Comment Vasco de Gama a-t-il connu la Croix du Sud ?

Comment Vasco de Gama a-t-il connu la Croix du Sud ?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

On dit que le cycle de précession de l'axe de la Terre prend environ 26 000 ans. On dit aussi que les anciens Grecs pouvaient voir Nœud (alias la croix du sud) d'où ils vivaient. C'est une constellation ressemblant à une croix :

On pense également que Vasco de Gama a été le premier Européen depuis longtemps à le voir alors qu'il voyageait vers le sud le long de la côte africaine, mais il attendu voir ça. Il y avait des rumeurs et des légendes à ce sujet.

Cela ne signifierait-il pas que lui et les astronomes de son temps connaissaient la précession (presque un siècle avant l'avènement des théories de Kepler et Galilée) ?


En 1460, au moment de la mort du prince Henri, le Navigateur, les Portugais avaient cartographié la côte ouest de l'Afrique jusqu'au parallèle 8 N. La Croix du Sud est bien visible à cette latitude. Vraiment, toutes les étoiles peuvent être vues entre les tropiques, et le tropique nord a été atteint encore plus tôt. En 1471, ils traversèrent l'équateur et commencèrent à être guidés par Crux.

Et le voyage de Vasco de Gama a commencé en 1497. Bien sûr, il s'attendait et savait simplement qu'il verrait la Croix du Sud. Les Européens le regardaient depuis plus de 40 ans déjà. Il comptait là-dessus. Il était bien préparé à l'utiliser pour la navigation, comme ils l'avaient déjà fait. Seule la Croix était plus haute dans le ciel pour lui que pour ses prédécesseurs, se trouvant ainsi dans la position la plus commode.

Et même s'il était le premier Européen à la voir, il aurait simplement entendu parler de la Croix par des marins arabes. Et achetez-leur des cartes de navigation, qui diraient comment utiliser la Croix du Sud pour le placement au pôle Sud. (Ce n'est pas si simple qu'avec le Polar Star)

Les deux connaissances - sur l'existence de la Croix et sur la précession - sont pratiquement indépendantes. Ou pire qu'indépendant, car la précession signifie que dans mille ans les points Nord/Sud bougeront sensiblement. Donc, si da Gama avait des informations sur la facilité d'utilisation de la Croix du Sud dans un passé lointain et utilisait des données de précession, il conclurait que la Croix n'est PAS utilisable maintenant.

Et oui, les Européens connaissaient la précession depuis au moins 13 siècles à ce moment-là, car déjà Ptolémée l'utilisait pour falsifier à tort son catalogue sur la base du catalogue d'Hipparque. Historique des catalogues d'étoiles, page 5


Le voyage de « découverte » de Vasco de Gama en 1497

Vasco de Gama a effectué 2 expéditions entre 1497 et 1502. Cet article se concentre sur la première, car c'est au cours de cette expédition que l'équipage de Vasco de Gama a débarqué en Afrique du Sud.

La raison de mettre "découverte" entre guillemets est que la terre n'a pas été découverte par eux, comme tant d'explorateurs le soutiennent. Le terrain était déjà occupé et utilisé par les habitants. La raison pour laquelle les groupes déclarent souvent leur arrivée sur une terre étrangère comme une « découverte » est que, selon la règle primitive des « derniers gardiens », cela soutient toute revendication qu'ils font de « posséder » la terre. Pour un déballage de cette mystification de l'histoire de l'exploration.

La première expédition

L'expédition portugaise est partie du fleuve Tage le 8 juillet 1497 avec un équipage de 148 hommes dans un escadron de trois gréements carrés, le Sao Gabriel, le Sao Raphael, le Berrio et un navire de ravitaillement. Le commandant en chef, Vasco de Gama embarque sur le Sao Gabriel accompagné de son pilote, Pedro de Alenquer. Le frère de Vasco, Paulo, était capitaine du Sao Raphael. Pendant près de quatre mois, ils ont traversé l'Atlantique sans voir la terre jusqu'à ce que, le 4 novembre 1497, ils aient atteint une baie (aujourd'hui Sainte-Hélène). Vasco da Gama a nommé la baie Bahai da Santa Elena (baie de Sainte-Hélène), d'après la mère religieuse de Constantin le Grand. Près ou près de l'embouchure de la rivière Berg, les explorateurs se sont installés pour effectuer des réparations, chercher de l'eau et vérifier leur position. C'est ici qu'ils ont eu leur première rencontre avec les Khoikhoi. Un malentendu éclata entre eux, et craignant une attaque, les Khoikhoi lancèrent des lances, blessant Da Gama à la cuisse.

Dans les dents d'un coup de vent, l'escadre portugaise a contourné le Cap le 22 novembre, et trois jours plus tard, les navires battus ont navigué dans Santa Bras (Mossel Bay), apercevant des îles pleines d'oiseaux bruyants. Ils ont déchargé leur navire-magasin endommagé puis l'ont brûlé, tandis que da Gama échangeait des cadeaux avec les Khoikhoi. Cependant, ils ont offensé les Khoikhoi lorsqu'ils ont pris de l'eau douce sans demander la permission du chef, et les Khoikhoi ont commencé à se rassembler en masse armée. Les marins prirent rapidement leurs bateaux tandis que quelques coups de canon dispersèrent le Khoikhoi.

La côte est

À Noël, l'escadron était au large de la côte dangereuse du Pondoland, qu'ils ont nommé Natal. Trois jours plus tard, ils profitaient d'une bonne pêche au large d'une pointe qu'ils appelaient Ponta de Pescaria (bluff de Durban). Des vents contraires les ont poussés vers la mer et lorsqu'ils ont réussi à regagner la côte, ils ont jeté l'ancre au large d'Inharrime sur la côte du Mozambique. Ils reconstituèrent leurs barils d'eau et, trouvant les ancêtres ferrailleurs des Tsonga sympathiques et généreux, ils nommèrent la région Terra da Boa Gente (« terre des braves gens »).

Sur l'île de Mozambique, ils ont engagé de force deux pilotes arabes et lorsque les habitants musulmans ont réalisé que les explorateurs étaient chrétiens, ils sont devenus hostiles. Pour les tenir à distance, da Gama bombarda la ville puis s'éloigna. Le 7 avril, Da Gama mouille au large de Mombasa. Le sultan leur envoya généreusement des moutons, des légumes frais et des fruits, mais lorsqu'un des pilotes arabes sauta par-dessus bord alors qu'ils entraient dans le port, les Portugais se méfièrent des intentions du sultan. Da Gama a forcé des musulmans à embarquer, les a torturés avec de l'huile bouillante et a appris l'existence d'un complot visant à venger l'attaque portugaise contre le Mozambique. Ainsi prévenus, ils parvinrent à repousser une attaque et continuèrent leur chemin. En approchant de Malindi (près de Mombasa), ils ont trouvé le sultan beaucoup plus amical et serviable. Il leur a fourni un pilote expert pour les diriger vers l'Inde, jetant ainsi les bases d'une alliance longue et mutuellement profitable.

De Malindi, les navires ont navigué pour Calicut en Inde et ont jeté l'ancre sur la côte de Malabar le 20 mai 1498. Là, des commerçants musulmans ont influencé le souverain hindou contre les explorateurs chrétiens, qui ont de nouveau échappé de peu à la mort. L'escadre portugaise quitta l'Inde le 20 septembre 1498, mais lors du voyage de retour, un désastre les rattrapa. D'abord, ils ont été enlisés pendant plusieurs jours, puis des vents et courants contraires ont traîné leur traversée. Trente hommes sont morts. Les survivants sont arrivés à Malindi le 7 janvier 1499. Ils y ont érigé un padrÁƒ£o (croix de pierre), qui existe toujours. Faute d'hommes valides pour naviguer sur tous les navires, da Gama brûla le Sao Raphael.

Le 20 mars 1499, les deux navires restants contournent le Cap et naviguent vers l'avant-poste portugais aux Açores où da Gama retarde la navigation parce que son frère Paulo est décédé. Le Berrio a navigué jusqu'au Portugal, où il a jeté l'ancre au Tage le 10 juillet 1499. Lorsque Da Gama est arrivé à Lisbonne environ trois semaines plus tard, les Portugais lui ont réservé un accueil en héros. Le roi lui a décerné le grand titre, «Seigneur de la conquête, de la navigation et du commerce d'Éthiopie, d'Arabie, de Perse et de l'Inde», et «Amiral de la mer des Indes», avec le rang de Dom, et de nombreuses autres récompenses. Peu de temps après, il épousa Catherina de Ataide avec qui il eut six fils et une fille.

La deuxième expédition

Afin d'imposer un monopole sur le commerce des épices, da Gama a navigué avec une flotte du Portugal en 1502, à destination du Mozambique et de Sofala. Là, il obtint des droits commerciaux établis sur l'or et força le nouveau sultan du Mozambique à rendre hommage au roi du Portugal avec un tribut annuel d'or. En Inde, da Gama attaqua Calicut, tortura horriblement ses captifs - on nous dit qu'il leur coupa le nez et les oreilles et les envoya au sultan de Calicut - et après s'être attaqué aux navires musulmans, retourna au Portugal lourdement chargé de butin. Dès lors, les Portugais effectuent des voyages réguliers en utilisant Mossel Bay et Mombasa comme principaux postes de ravitaillement. Les soies, les satins et les épices orientaux, ainsi que l'ivoire et l'or africains ont apporté la richesse à la Couronne et ont conduit le Portugal à dominer la route du Cap. En 1524, Jono III ordonna à Da Gama de retourner en Inde en tant que vice-roi. Il atteignit Goa le 11 septembre 1524, mais mourut à Cochin trois mois plus tard. Ses restes ont finalement été renvoyés au Portugal et inhumés à St Jeronimos en 1880.


Pourquoi le voyage de Vasco de Gama en 1497 est-il important pour l'histoire des Émirats arabes unis ?

En 1497, l'Autorité royale confia à da Gama, alors navigateur expert, une tâche extrêmement importante : ouvrir une nouvelle route du Portugal aux marchés aux épices en Inde. A l'époque, les Arabes, les Vénitiens et les Perses contrôlaient déjà les routes terrestres comme la Route de la Soie. L'idée de Vasco de Gama était de faire le tour de l'Afrique.

J'ESPÈRE QUE VOUS LE COMPRENEZ, VEUILLEZ VOUS ABONNER À NOTRE CHAÎNE "MADHANVICKY" SUR YOUTUBE.

Réponse:

Le voyage de Vasco de gama en 1497

Le voyage de Vasco da gama en 1497important pour l'histoire du milieu

Le voyage de Vasco de gama en 1497important pour l'histoire du milieu.

Explication:

Vasco de Gama était connu pour avoir trouvé un

nouvelle route commerciale autour de la pointe sud de

Afrique et à Inde.

En 1497, l'Autorité royale engagea la

Vasco de Gama, d'ici là un expert

navigateur, avec une remarquable

Pour initier un nouvel itinéraire à partir de le Portugal à la

marchés aux épices en Inde. A l'époque, les Perses

et les Arabes ont déjà réglementé les routes terrestres.

L'idée de Vasco de Gama était de naviguer de manière critique en Afrique qui était

L'idée de Vasco de Gama était de naviguer de manière critique en Afrique qui était la plus importante pour l'histoire.


Comment l'histoire se souvient-elle de Vasco de Gama ?

Voir la réponse complète. De même, se demande-t-on, comment Vasco de Gama a-t-il navigué ?

Vasco de Gama était un explorateur portugais qui a navigué vers l'Inde depuis l'Europe. L'or, les épices et autres richesses étaient précieux en Europe. Mais ils devaient naviguer de longs trajets maritimes et terrestres pour les atteindre en Asie. Les Européens à cette époque cherchaient un moyen plus rapide d'atteindre l'Inde en naviguant autour de l'Afrique.

Deuxièmement, qu'est-ce qui était significatif dans le voyage de Vasco de Gama en 1497 ? Le principal importance de Les voyages de Vasco Da Gama c'est qu'ils ont ouvert le commerce maritime entre l'Asie et l'Europe et qu'ils ont aidé à créer un empire portugais. Vasco de Gama fut le premier Européen à naviguer autour du continent africain jusqu'en Asie. Cela a permis au Portugal de commencer le commerce des épices en Asie.

Par la suite, la question est de savoir quelles ont été les réalisations de Vasco de Gama ?

Vasco de Gama était un explorateur portugais à succès. Sa réalisation la plus importante a été de naviguer du Portugal vers l'Inde en 1497. Les Portugais cherchaient une route maritime vers l'Inde. Il a quitté le Portugal en 1497 et a navigué vers le sud le long de la côte ouest de l'Afrique.

Vasco de Gama était-il quelqu'un de bien ?

Vasco de Gama était un marin et explorateur portugais très prospère pendant l'ère de l'exploration. Il était le premier personne naviguer directement d'Europe vers l'Inde, autour du Cap de Bon Espérer.


Pourquoi Vasco de Gama est allé en Inde

Le navigateur portugais Vasco de Gama a appareillé de Belém, un village à l'embouchure du Tage qui fait maintenant partie du grand Lisbonne, le 8 juillet 1497. Courtisan obscur mais bien connecté, il avait été choisi, à la grande surprise de tous, par le roi Manuel Ier à la tête de l'expédition ambitieuse pour tracer une nouvelle route vers l'Inde. Le roi n'était pas principalement mû par un désir de pillage. Il possédait un esprit visionnaire à la limite du dérangement, il se voyait mener une guerre sainte pour renverser l'islam, récupérer Jérusalem des « infidèles » et s'établir comme le « roi de Jérusalem ».

Da Gama partageait ces rêves, mais comme son équipage endurci, ses voyous ou ses criminels pour un homme, il convoitait les richesses légendaires de l'Est - non seulement l'or et les pierres précieuses, mais les épices, alors le plus précieux des produits de base. Lors de ce voyage, comme lors des deux suivants, il se révéla un brillant navigateur et commandant. Mais là où le courage n'a pas pu le faire traverser de violentes tempêtes, des mers contraires et les machinations de dirigeants hostiles, la chance est venue à son secours. Il a navigué à l'aveuglette, pratiquement par instinct, sans cartes, cartes ou pilotes fiables, dans des océans inconnus.

Comme Nigel Cliff, historien et journaliste, le démontre dans sa vive et ambitieuse « Guerre sainte », da Gama a été encouragé autant par l'ignorance que par l'habileté et l'audace. Pour découvrir la route maritime vers l'Inde, il s'oriente volontairement dans une autre direction que Colomb, son grand rival marin. Au lieu de se diriger vers l'ouest, da Gama est allé vers le sud. Après des mois de navigation, il passe le cap de Bonne-Espérance. De là, remontant la côte est de l'Afrique, il s'embarqua dans l'immensité inexplorée de l'océan Indien. Inexploré, c'est-à-dire par les navigateurs européens. Car à l'époque, l'océan Indien était sillonné par des navires musulmans, et ce sont des marchands musulmans, soutenus par de puissants dirigeants locaux, qui contrôlaient les routes commerciales et ce depuis des siècles. Da Gama a cherché à briser cette domination maritime encore plus forte était son ambition de découvrir les chrétiens de l'Inde et leur «roi chrétien perdu depuis longtemps», le légendaire Prêtre Jean, et en forgeant une alliance avec eux, d'unir le christianisme et de détruire l'islam.

L'ambition n'était pas tout à fait fantaisiste il y avait des communautés chrétiennes en Inde, fondées selon la légende par saint Thomas l'Apôtre. Da Gama ne pouvait pas distinguer un chrétien indien d'un casoar, mais à cette occasion, l'ignorance était vraiment un bonheur. Lorsque ses navires ont finalement amarré à Calicut, près de la pointe sud du sous-continent, lui et son équipage se sont réjouis d'apprendre qu'il y avait en effet de nombreux chrétiens installés là-bas depuis longtemps. Comme le raconte Cliff, « l'équipe de débarquement avait supposé que les temples hindous étaient des églises chrétiennes, ils avaient mal interprété l'invocation par les brahmanes d'une divinité locale comme une vénération de la Vierge Marie et ils avaient décidé que les figures hindoues sur les murs du temple étaient des saints chrétiens étranges. " Certes, « les temples étaient également remplis de dieux animaux et de phallus sacrés », mais ceux-ci reflétaient sûrement des pratiques chrétiennes locales exotiques. Ce qui importait aux Portugais, c'était que ces chrétiens indiens perdus de vue permettaient des images dans leurs « églises ». Ainsi, quelles que soient leurs particularités, ils ne pouvaient pas être musulmans. Les Portugais se sont joints aux chants et aux invocations avec enthousiasme. Lorsque les prêtres hindous ont scandé « Krishna », les Portugais l'ont entendu comme « Christ ».

Image

De tels épisodes ridicules se reproduisent tout au long du récit de Cliff et ajoutent une légèreté inattendue à ce qui est par ailleurs un triste record de cupidité, de sauvagerie et de fanatisme, en particulier - mais pas exclusivement - de la part des explorateurs européens. Les Portugais ne savaient pas que l'hindouisme, sans parler du bouddhisme ou du jaïnisme, existait. Pour eux, le monde était fortement divisé entre le christianisme et l'islam. Ils connaissaient les Juifs, bien sûr, ils les avaient régulièrement persécutés avec une vigueur renouvelée dans les années 1490 par des conversions forcées, des expulsions et des massacres, mais pour eux, le judaïsme n'était qu'un précurseur du christianisme, pas une foi à part entière.

Le récit de Cliff couvre un laps de temps énorme. Pour une fois, le terme « épique » semble un euphémisme. Les exploits de Da Gama exigent à eux seuls de telles conditions. Son voyage inaugural a duré deux ans et a parcouru 24 000 milles extraordinaires, tout cela dans des navires en bois qui fuient, battus par les tempêtes et criblés de scorbut, et ce n'était que le premier de ses trois voyages pionniers qui ont établi ensemble le petit Portugal comme puissance mondiale.

Pour fournir le contexte le plus large possible, Cliff commence avec le prophète Mahomet et la montée de l'islam au début du VIIe siècle et se termine avec le siège de Vienne en 1529 et la montée subséquente de l'expansion maritime néerlandaise. Son récit de l'histoire de l'Islam ancien est rapide et factuel, mais il a une impression quelque peu en pot, tout comme son chapitre sur les croisades, pour tous les détails horribles qu'il fournit. C'est, après tout, un gazon bien foulé. Lorsqu'il arrive enfin au Portugal et sa succession de monarques zélés, sinistres et assez pointilleux, il est dans son élément, et son livre prend vraiment son envol. Il a un don de romancier pour représenter les personnages. Du légendaire Henri le Navigateur qui, malgré son appellation, « n'a jamais mis les pieds sur un navire de haute mer », à Vasco de Gama lui-même, à la fois acerbe et chimérique, en passant par des personnages redoutables comme Magellan et le brutal Afonso de Albuquerque, qui terrorisait ses victimes en menaçant de construire un fort avec leurs os et de clouer leurs oreilles à la porte, il donne vie au Portugal du XVIe siècle dans toute sa splendeur et sa misère.

Cliff est également doué pour des questions aussi banales mais complexes que la construction navale, les protocoles royaux et les dangers du commerce, qu'il documente tous par des citations bien choisies de récits de voyage, de papiers officiels et de correspondance personnelle. De manière assez surprenante, cependant, il ne parvient pas à faire entrer dans son récit le grand poète portugais du XVIe siècle Luís de Camões (bien qu'il soit mentionné dans la bibliographie très complète), même si Camões a participé à des expéditions portugaises ultérieures et a écrit son épopée de style virgilien « Le Lusiads » à la louange de da Gama.

Alors que Cliff raconte son histoire sous l'égide de la «guerre sainte» et, dans son sous-titre, invoque le «choc des civilisations» de Samuel P. Huntington, à la lumière de son propre récit, ce cadre semble plus qu'un peu grinçant. Bien qu'il y ait eu de longue date une haine mutuelle entre chrétiens et musulmans, le véritable antagonisme semble avoir été mercantile. Il n'y a pas eu de « choc des civilisations » à proprement parler. Les Portugais regardaient avec convoitise les pièges des cours musulmanes qu'ils visitaient, et les musulmans ne montraient aucun intérêt pour la culture européenne (qu'ils considéraient pitoyablement inférieure à la leur). Lorsqu'ils se sont affrontés, ils l'ont fait sur des routes commerciales lucratives et l'hégémonie territoriale, chacun ignorait fièrement le credo de l'autre.

Cliff a du mal à trouver une pertinence avec les événements d'aujourd'hui, mais ses tentatives ne sont pas convaincantes. Il note, par exemple, qu'en 2006, Ayman al-Zawahri, aujourd'hui chef d'Al-Qaïda, a appelé à la libération de Ceuta - une ville d'Afrique du Nord assiégée par le roi Jean de Portugal en 1415 - des chrétiens espagnols qui la contrôlent désormais. . Néanmoins, le vrai conflit aujourd'hui n'est pas entre le christianisme et l'islam, ni entre des civilisations opposées, mais entre notre propre culture résolument laïque et consumériste et une mentalité rigide et absolutiste outrée par la prospérité dont jouissent les « infidèles » occidentaux. Ceci, cependant, est une autre épopée, encore à écrire.


10 faits intéressants sur Vasco Da Gama

J'ai écrit un article sur l'ère des découvertes, donc je devais évidemment écrire sur Vasco de Gama, l'un des plus célèbres explorateurs portugais ! Continuez à lire et découvrez mon top 10 des faits intéressants sur Vasco de Gama.

Vasco de Gama est surtout connu pour unir l'Europe et l'Inde par voie maritime. C'est une figure très importante dans l'histoire portugaise. Il voyage et découvre de nouveaux territoires et rapporte de ses voyages de nouveaux biens et savoirs.

Du XIVe au XVIIe siècle, les actions de Vasco de Gama ont fortement influencé l'histoire mais aussi la vie des gens. Il a trouvé de nouvelles terres, favorisé le commerce mais aussi répandu des idéaux religieux.

Dans cet article, vous en saurez plus sur Vasco da Gama et comprendrez pourquoi il est l'un des plus célèbres explorateurs portugais.

Qui était Vasco de Gama ? Son enfance et sa jeunesse

Vasco de Gama est né en 1469 dans la ville de Sines. Il était le fils d'Estêvão da Gama, qui était également navigateur.

Vasco de Gama a passé presque toute son enfance dans un milieu de marins et de voyages enrichissant ses connaissances en la matière.

A dix-huit ans, Vasco de Gama était déjà enrôlé comme membre d'équipage de navire chargé de patrouiller les ports portugais sur la côte africaine, les défendant contre les navires pirates. Aussi Vasco de Gama à ce jeune âge avait déjà traversé la Méditerranée et visité la ville de Tanger, au Maroc.

Vasco de Gama était célèbre pour sa personnalité, décrit comme violent, grossier et implacable. Issu d'une famille pauvre, il avait un problème d'infériorité et ses ambitions étaient donc d'atteindre un grand statut social et une grande fortune.

Qu'est-ce que Vasco de Gama a découvert ?

Pendant de nombreuses années, de nombreux voyageurs ont essayé de trouver une route maritime directe du Portugal vers l'Inde pour éviter d'avoir à traiter avec des marchands et commerçants de la Méditerranée et de l'Égypte, connus pour imposer des taxes élevées pour l'échange de leurs marchandises.

Le 8 juillet 1497, le roi du Portugal ordonna à Vasco de Gama de découvrir la route maritime du Portugal vers l'Inde, où il établit le contact à Calecute, en Inde, le 17 mai 1498, dix mois après son départ. Les marchands musulmans ont préparé une embuscade à l'arrivée des Portugais en Inde, mais ils ont échoué. Vasco de Gama s'est battu contre eux et a facilement revendiqué les terres du sud-est.

Avec cette conquête, la route commerciale officielle du Portugal vers les terres de l'Est était enfin ouverte, brisant le monopole arabe et vénitiens à l'Est. Il étendit le commerce portugais de marchandises et d'idées aux nouvelles terres qu'il avait trouvées.

Il a été envoyé par le roi pour explorer l'ouest

Le roi Manuel Ier du Portugal a fait confiance à Vasco de Gama pour être le chef d'une exploration vers l'ouest et pour servir également d'ambassadeur auprès des dirigeants de l'Inde.

Vasco de Gama a été la première personne à obtenir le statut de “Count”, qui peut être traduit en Condé en portugais, sans être un véritable membre royal de sang. Il a obtenu le titre grâce aux nombreux voyages et réalisations au cours des années au service du roi en tant que capitaine des chartes.

À propos de son équipage

Pour cette mission, il a voyagé avec 170 hommes et quatre navires qui étaient les suivants : São Gabriel, São Rafael, Bérrio, puis, São Miguel qui était le navire dédié au ravitaillement.

Vasco de Gama était connu pour être brutal

Vasco da Gama était connu pour être un peu brutal et arrogant. Certains traits de sa personnalité ont conduit à des relations négatives avec les musulmans.

Lors de son premier voyage en Inde, il a découvert que l'Inde avait déjà établi des échanges avec de nombreux pays différents, tels que l'Afrique et la Chine. Ceci, et le fait qu'il avait un tempérament agressif, a compliqué l'établissement de relations fructueuses avec les indigènes. Certains historiens disent que Vasco de Gama et son équipage étaient irrespectueux envers les sanctuaires hindous et ont même kidnappé quelques habitants pour être utilisés comme interprètes lors de leurs prochaines expéditions.

Il était un héros pour les Portugais

Grâce à ses explorations et ses découvertes, Vasco de Gama a acquis des rôles majeurs dans l'armée et la marine. Une fois de retour au Portugal, il était définitivement considéré comme un héros par les Portugais. On ne peut nier le fait qu'il a joué un rôle essentiel dans l'histoire du Portugal.

Vasco de Gama a grandement contribué à la richesse du Portugal

Aux XVe et XVIe siècles, l'Inde était encore un mystère. C'était une terre inexplorée où l'on pouvait trouver de nombreuses épices fines et de superbes bijoux. Une fois que Vasco de Gama a établi une relation commerciale avec l'Inde, il a créé une nouvelle source de richesse pour le Portugal et lui a donné le pouvoir.

L'économie portugaise était en hausse grâce à lui

Les expéditions de Vasco da Gama le long des côtes africaines et en Inde ont amélioré l'économie du Portugal et l'expansion de son commerce. Grâce à lui et à de nombreux autres explorateurs comme lui, Lisbonne était autrefois le plus grand centre commercial d'Europe !

Ses explorations ont affecté le monde religieux

L'une des principales raisons de l'ère des découvertes était la propagation de la religion. Au cours des voyages de Vasco da Gama et d'autres explorateurs, de nombreuses personnes se sont converties au catholicisme et ont appris les coutumes de la religion chrétienne. Tout au long du Moyen Âge, la religion et la politique ont travaillé ensemble. L'un ne fonctionnerait pas sans l'autre, tant d'initiatives de l'ère des découvertes sont nées de la volonté d'étendre le christianisme.

Les Européens ont pu découvrir plein de nouveautés

Les découvertes de Vasco da Gama ont présenté aux Européens de nombreux nouveaux produits. Quand il rentrait chez lui, il apportait de nombreuses épices, tissus, bijoux uniques et bien d'autres choses que les gens n'avaient jamais vus, sentis ou goûtés auparavant !

Alors, comment Vasco de Gama est-il mort ?

Vous pourriez penser que ce grand voyageur et conquérant est mort d'une manière honorable, comme se battre pour revendiquer une terre ou défendre son propre territoire au Portugal, mais la vérité est qu'il ne l'a pas fait.

En 1524, Vasco de Gama fut envoyé en Inde pour son troisième et dernier voyage, avec l'intention et l'ordre du roi du Portugal, de devenir gouverneur de l'Inde, remplaçant Duarte de Meneses qui était connu pour avoir gouverné l'Inde jusqu'alors dans un manière imprudente et désastreuse.

Même s'il est arrivé sain et sauf à Goa, en Inde, il est rapidement tombé malade d'une piqûre de moustique et a contracté le paludisme, l'une des maladies les plus mortelles de l'époque en Orient. Le paludisme est le nom de la maladie et il est très courant de contracter cette maladie à partir de moustiques dans des endroits comme l'Afrique du Sud, la Papouasie-Nouvelle-Guinée et l'Inde si vous ne prenez pas le vaccin approprié.

Malgré le fait d'être malade, il pouvait encore revendiquer son titre de vice-roi de l'Inde et rétablir l'ordre dans les terres de l'Est pour le peu de temps dont il disposait. Vasco de Gama mourut dans la ville de Cochim, la veille de Noël, le 24 décembre 1524.

Un fait curieux supplémentaire

La célèbre œuvre de Luís de Camões a été inspirée par le voyage de Vasco de Gama en Inde.

Tu sais maintenant 10 faits intéressants sur Vasco de Gama! Si vous en savez plus sur lui, n'hésitez pas à les partager dans les commentaires ! De plus, si vous êtes intéressé par l'histoire du Portugal, j'ai écrit quelques articles que vous apprécierez probablement : l'un concerne la révolution des œillets, vous en avez également un sur l'ère des découvertes qui vous permettra d'en apprendre encore plus à ce sujet. période de l'histoire !

Jouons à un petit jeu : à Lisbonne, visitez le quartier de Belém et rendez-vous au Padrão dos Descobrimentos. Jetez un œil au monument et essayez de repérer Vasco de Gama. Si vous le trouvez, prenez une photo et postez-la en commentaire ou partagez-la sur instagram et taguez-nous @discoverwalks !

  1. Le meilleur carnet de voyage : Rick Steves – Portugal– En savoir plus ici
  2. Lonely Planet Lisbonne – En savoir plus ici
  3. Guide de voyage DK Eyewitness: Top 10 de Lisbonne – En savoir plus ici

Équipement de voyage

  1. Sac à dos léger Venture Pal – En savoir plus ici
  2. Bagage Samsonite Winfield 2 28″ – En savoir plus ici
  3. Bouteille d'eau isolée en acier inoxydable Swig Savvy’s – En savoir plus ici

Consultez la liste des meilleures ventes d'Amazon pour les accessoires de voyage les plus populaires. Nous lisons parfois cette liste juste pour savoir quels nouveaux produits de voyage les gens achètent.

Anna est née et a grandi à Paris. Elle a étudié les langues à Paris et la communication sociale à Lisbonne. Anna a également vécu à Madrid pendant un an. Elle a été dans de nombreux endroits et espère aller ailleurs. Où qu'elle aille, elle essaie toujours de découvrir chaque ville comme le font les habitants. Anna prend généralement des croissants au petit-déjeuner à Paris, se promène dans Camden Town à Londres, déjeune au Chiado à Lisbonne et profite de la vie nocturne de Madrid.


Le pilier construit par Vasco de Gama

Conçu en utilisant l'ancienne architecture portugaise, le pilier Vasco da Gama le long de la côte kenyane à Malindi a résisté à l'épreuve du temps et est l'un des plus anciens hommages à l'histoire.

Saviez-vous que le pilier Vasco da Gama, qui se dresse majestueusement sur une falaise, est le deuxième construit par le marin — Vasco da Gama — dans la même ville ?

Le premier pilier a été érigé près du palais du sultan.

Malindi, tout comme Mombasa et Lamu, fait partie des plus anciennes villes du Kenya.

CONTINUE DE LIRE

Il était stratégiquement placé comme route maritime pour les commerçants à destination et en provenance de la côte est de l'Afrique.

Vasco de Gama est arrivé au Kenya dans son effort pour trouver une route maritime vers l'Inde.

Il a été chaleureusement accueilli par le sultan de Malindi qui n'était alors pas en bons termes avec le sultan de Mombasa.

La guide touristique Joséphine Kinyamasyo dit que parce que Malindi était dominé par les musulmans, l'animosité musulmane et chrétienne qui régnait ne pouvait pas permettre au pilier de tenir.

Les musulmans l'ont démoli parce qu'il avait une croix, ce qui était considéré comme encourageant le christianisme.

Kinyamasyo dit qu'après la démolition du pilier initial, Vasco de Gama a expliqué au sultan pourquoi le pilier était important et c'est alors qu'il a été autorisé à construire l'actuel sur la falaise où il se trouve.

Aujourd'hui, de nombreux visiteurs de la côte ne le voient que comme un monument, mais en réalité, c'était un point de repère qui pouvait être vu de loin - plus comme un phare sans lumière la nuit.

Malindi se trouvait à l'ouest du pilier tandis que l'Inde était à l'est.

Il était visible par les Portugais à travers leurs jumelles alors qu'ils approchaient de la mer.

La croix au sommet du pilier fait face à l'océan et était un emblème signifiant la route vers l'Inde.

Cette antiquité a été construite environ un siècle avant le fort Jesus à Mombasa, ce qui en fait l'une des plus anciennes installations européennes d'Afrique de l'Est.

Lors d'un tsunami qui a secoué l'océan Indien dans un passé récent, le pilier a été menacé, car le récif sur lequel il est échoué s'est en partie désintégré.

Cela a obligé le département de la marine à placer de lourds blocs de pierre dans l'eau autour du récif pour briser les fortes vagues.

Si vous visitez le pilier, surtout le soir, vous trouverez des couples qui passent du temps autour de lui tout en profitant de la chaleur de la brise marine.

Les photographes se sont installés ici pour essayer de gagner leur pain quotidien en offrant des services photo instantanés aux visiteurs.

Certains utilisent également cet endroit comme lieu de pêche pour le loisir ou le sport.

Les piliers de Vasco da Gama ainsi que les ruines de Fort Jesus et de Gede sont des structures monumentales qui définissent le début de l'intrusion coloniale en Afrique de l'Est.

Les musées nationaux du Kenya gèrent désormais le pilier et veillent à sa protection pour la postérité.

Le pilier est un monument relativement simple, mais il signifie beaucoup pour l'histoire de Malindi, du Kenya et de l'Afrique dans son ensemble.


Des trucs sur le pilier Vasco da Gama que vous ne saviez pas

La vue du pilier Vasco da Gama à Malindi pourrait ne pas susciter beaucoup d'enthousiasme de la part d'un visiteur qui ne connaît pas la riche histoire qui se cache derrière.

En fait, le pilier d'aujourd'hui est célèbre non pas à cause de son esthétique, qu'il n'a pas de toute façon, mais plus à cause de ce qu'il représente - l'âge de l'aube de l'exploration.

Construit à la fin du XVe siècle en 1498 par l'explorateur portugais Vasco de Gama, c'est l'une des plus anciennes installations européennes d'Afrique. Voir, toucher et prendre des photos de celui-ci, a été un de mes projets de liste de seaux attendus depuis longtemps.

Ce que beaucoup ne savent peut-être pas, c'est que le pilier qui se dresse aujourd'hui au bord d'une falaise, au large de Silversand Road à Malindi, est en fait le deuxième. Le premier, érigé près du palais du sultan, où se trouvent aujourd'hui les anciennes cours, a été démoli par les musulmans qui pensaient que la croix au sommet pourrait encourager le christianisme à Malindi.

En résumé, Vasco de Gama a réussi à convaincre le sultan de l'importance du pilier à Malindi et c'est pourquoi aujourd'hui il se tient là où il se trouve.

Beaucoup ne savent pas non plus que le pilier en forme de cloche était une aide à la navigation, une sorte de phare sans feux. Its primary purpose had been to guide ships passing here to India. It was not to be a monument of Portuguese occupation of Malindi. The pillar was also one of 4 that Vasco da Gama put up during his voyage.

Seafarers arriving at this point would know that Malindi lay to the west of the pillar while India was to the east. The cross, made out of Lisbon stone, while seeming to represent the Christian faith, was actually an emblem signifying the route to India.

The Vasco da Gama Pillar did not always have the shape of a bell that it has today. In 1873, Captain Malcolm built a cone of cement around the pillar to support the cross hence giving it its new look.

This ancient monument that existed a century before Fort Jesus in Mombasa, was ruffled a bit by a tsunami which had hit the Indian Ocean not too long ago. The tsunami had caused the reef on which the pillar is grounded to disintegrate partially.

That now has been sorted out, thanks to a KES 15 million grant from the Portuguese government which also sent its marine engineers to assess the state of the pillar and stabilise the reef with rock boulders to break the strong waves.

Nowadays, I think the pillar serves no critical role, at least not a navigational one, but it still continues to be a pivotal part of Malindi’s landscape.

Everyone you meet tells you not to leave the town before you go to see the Vasco da Gama Pillar. Indeed visitors from around the world flock here to take selfies and portraits in front of it.

In the evening it gets quite romantic as couples arrive to while away the evening as they enjoy the warmth of the sea breeze. For others, a fish catch or 2 for sport is sufficient.

For me, the Vasco da Gama Pillar is a reminder of how, on that July 8, 1497, a man dared to make a historical voyage to a place he had never been to before so his country could benefit from his discovery.

He had set sail equipped with a crew of 170 men aboard a fleet of 4 ships Sao Gabriel, Sao Rafael, Berrio, which was later renamed Sao Miguel and a nameless storage ship.

This 4th ship intrigues me because it is strange for a seaman to set sail with a vessel that has no name, particularly one involved in a voyage of such standing as this was. Usually, ship naming is a near-sacred ritual that is given great significance especially in those days.

The residents of Malindi regard the Vasco da Gama Pillar with a great sense of pride, especially the older ones. It reminds them of how one of their sons, Ahmad Ibn Majid, played a significant role in the success of one of the most monumental voyages in world history.

A skilful navigator familiar with the route to India and versed in navigating the monsoons, Ahmad was hired by Vasco da Gama for 50 gold Cruzados so he could show the way.

I have not yet figured out how much his fee would be in current terms but a Numismatic estimate puts the value of an antique gold cruzado dating back to this time at € 2,200 a piece. Whatever the value, it is highly likely this legendary voyage would never have happened without Ahmad’s input.

Photographers these days camp here hoping they can offer the opportunity of an instant photo or 2, especially for the odd visitor who is not confident they can take a lasting photo to a rare site.

The pillar is recognised as a national monument and is today under the management of the National Museums of Kenya who ensure it is protected for posterity. They charge a small fee, only KES 100.00, hopefully towards its preservation.

If you happen to be in Malindi, make sure the Vasco da Gama Pillar features in your bucket list. As for me, that is 1 bucket list idea done and dusted!


Vasco da Gama (c.1460 - 1524)

Vasco da Gama © Da Gama was a Portuguese explorer and navigator, and the first person to sail directly from Europe to India.

Vasco da Gama was born in about 1460 into a noble family. Little is known of his early life. In 1497, he was appointed to command an expedition equipped by the Portuguese government, whose intention was to find a maritime route to the East.

Setting off in July 1497, da Gama's expedition took advantage of the prevailing winds by sailing south down the coast of Africa, then veering far out into the Atlantic and swinging back in an arc to arrive off the southern African coast. This established a route still followed by sailing vessels. The expedition then rounded the Cape of Good and, after sailing up the coast of east Africa, took on an Arab navigator who helped them reach the Indian coast, at Calicut (now Kozhikode) in May 1498. This voyage launched the all-water route from Europe to Asia.

Da Gama returned to Portugal. The king immediately dispatched another expedition to secure a trading post at Calicut. After hearing of the massacre of all those at the trading post, da Gama sailed for India again in 1502 attacking Arab Muslim ships he met on the way. He forced the ruler of Calicut to make peace and, on his return voyage along the east African coast established Portuguese trading posts in what is now Mozambique.

Back in Portugal, da Gama was granted further privileges and revenues and continued to advise the king on Indian matters. After 20 years at home, in 1524, he was nominated as Portuguese viceroy in India and sent to deal with the mounting corruption among Portuguese authorities there. Arriving in Cochin, he fell ill and died on 24 December 1524. In 1539, his body was taken back to Portugal for burial.


Contenu

Vasco da Gama was born in 1460 or 1469 [7] in the town of Sines, one of the few seaports on the Alentejo coast, southwest Portugal, probably in a house near the church of Nossa Senhora das Salas.

Vasco da Gama's father was Estêvão da Gama, who had served in the 1460s as a knight of the household of Infante Ferdinand, Duke of Viseu. [8] He rose in the ranks of the military Order of Santiago. Estêvão da Gama was appointed alcaide-mór (civil governor) of Sines in the 1460s, a post he held until 1478 after that he continued as a receiver of taxes and holder of the Order's commendas in the region.

Estêvão da Gama married Isabel Sodré, a daughter of João Sodré (also known as João de Resende), scion of a well-connected family of English origin. [9] Her father and her brothers, Vicente Sodré and Brás Sodré, had links to the household of Infante Diogo, Duke of Viseu, and were prominent figures in the military Order of Christ. Vasco da Gama was the third of five sons of Estêvão da Gama and Isabel Sodré – in (probable) order of age: Paulo da Gama, João Sodré, Vasco da Gama, Pedro da Gama and Aires da Gama. Vasco also had one known sister, Teresa da Gama (who married Lopo Mendes de Vasconcelos). [dix]

Little is known of da Gama's early life. The Portuguese historian Teixeira de Aragão suggests that he studied at the inland town of Évora, which is where he may have learned mathematics and navigation. It has been claimed that he studied under Abraham Zacuto, an astrologer and astronomer, but da Gama's biographer Subrahmanyam thinks this dubious. [11]

Around 1480, da Gama followed his father (rather than the Sodrés) and joined the Order of Santiago. [12] The master of Santiago was Prince John, who ascended to the throne in 1481 as King John II of Portugal. John II doted on the Order, and the da Gamas' prospects rose accordingly.

In 1492, John II dispatched da Gama on a mission to the port of Setúbal and to the Algarve to seize French ships in retaliation for peacetime depredations against Portuguese shipping – a task that da Gama rapidly and effectively performed. [13]

From the earlier part of the 15th century, Portuguese expeditions organized by Prince Henry the Navigator had been reaching down the African coastline, principally in search of west African riches (notably, gold and slaves). [14] They had greatly extended Portuguese maritime knowledge, but had little profit to show for the effort. After Henry's death in 1460, the Portuguese Crown showed little interest in continuing this effort and, in 1469, licensed the neglected African enterprise to a private Lisbon merchant consortium led by Fernão Gomes. Within a few years, Gomes' captains expanded Portuguese knowledge across the Gulf of Guinea, doing business in gold dust, melegueta pepper, ivory and sub-Saharan slaves. When Gomes' charter came up for renewal in 1474, Prince John (future John II), asked his father Afonso V of Portugal to pass the African charter to him. [15]

Upon becoming king in 1481, John II of Portugal set out on many long reforms. To break the monarch's dependence on the feudal nobility, John II needed to build up the royal treasury he considered royal commerce to be the key to achieving that. Under John II's watch, the gold and slave trade in west Africa was greatly expanded. He was eager to break into the highly profitable spice trade between Europe and Asia, which was conducted chiefly by land. At the time, this was virtually monopolized by the Republic of Venice, who operated overland routes via Levantine and Egyptian ports, through the Red Sea across to the spice markets of India. John II set a new objective for his captains: to find a sea route to Asia by sailing around the African continent. [16]

By the time Vasco da Gama was in his 20s, the king's plans were coming to fruition. In 1487, John II dispatched two spies, Pero da Covilhã and Afonso de Paiva, overland via Egypt to East Africa and India, to scout the details of the spice markets and trade routes. The breakthrough came soon after, when John II's captain Bartolomeu Dias returned from rounding the Cape of Good Hope in 1488, having explored as far as the Fish River (Rio do Infante) in modern-day South Africa and having verified that the unknown coast stretched away to the northeast. [17]

An explorer was needed who could prove the link between the findings of Dias and those of da Covilhã and de Paiva, and connect these separate segments into a potentially lucrative trade route across the Indian Ocean.

On 8 July 1497 Vasco da Gama led a fleet of four ships [18] with a crew of 170 men from Lisbon. The distance traveled in the journey around Africa to India and back was greater than the length of the equator. [18] [19] The navigators included Portugal's most experienced, Pero de Alenquer, Pedro Escobar, João de Coimbra, and Afonso Gonçalves. It is not known for certain how many people were in each ship's crew but approximately 55 returned, and two ships were lost. Two of the vessels were carracks, newly built for the voyage the others were a caravel and a supply boat. [18]

  • São Gabriel, commanded by Vasco da Gama a carrack of 178 tons, length 27 m, width 8.5 m, draft 2.3 m, sails of 372 m²
  • São Rafael, commanded by his brother Paulo da Gama similar dimensions to the São Gabriel
  • Berrio (nickname, officially called São Miguel), a caravel, slightly smaller than the former two, commanded by Nicolau Coelho
  • A storage ship of unknown name, commanded by Gonçalo Nunes, destined to be scuttled in Mossel Bay (São Brás) in South Africa [8]

Journey to the Cape

The expedition set sail from Lisbon on 8 July 1497. It followed the route pioneered by earlier explorers along the coast of Africa via Tenerife and the Cape Verde Islands. After reaching the coast of present-day Sierra Leone, da Gama took a course south into the open ocean, crossing the Equator and seeking the South Atlantic westerlies that Bartolomeu Dias had discovered in 1487. [20] This course proved successful and on 4 November 1497, the expedition made landfall on the African coast. For over three months the ships had sailed more than 10,000 kilometres (6,000 mi) of open ocean, by far the longest journey out of sight of land made by that time. [18] [21]

By 16 December, the fleet had passed the Great Fish River (Eastern Cape, South Africa) – where Dias had anchored – and sailed into waters previously unknown to Europeans. With Christmas pending, da Gama and his crew gave the coast they were passing the name Natal, which carried the connotation of "birth of Christ" in Portuguese.

Mozambique

Vasco da Gama spent 2 to 29 March 1498 in the vicinity of Mozambique Island. Arab-controlled territory on the East African coast was an integral part of the network of trade in the Indian Ocean. Fearing the local population would be hostile to Christians, da Gama impersonated a Muslim and gained audience with the Sultan of Mozambique. With the paltry trade goods he had to offer, the explorer was unable to provide a suitable gift to the ruler. Soon the local populace became suspicious of da Gama and his men. Forced by a hostile crowd to flee Mozambique, da Gama departed the harbor, firing his cannons into the city in retaliation. [22]

Mombasa

In the vicinity of modern Kenya, the expedition resorted to piracy, looting Arab merchant ships that were generally unarmed trading vessels without heavy cannons. The Portuguese became the first known Europeans to visit the port of Mombasa from 7 to 13 April 1498, but were met with hostility and soon departed.

Malindi

Vasco da Gama continued north, arriving on 14 April 1498 at the friendlier port of Malindi, whose leaders were having a conflict with those of Mombasa. There the expedition first noted evidence of Indian traders. Da Gama and his crew contracted the services of a pilot who used his knowledge of the monsoon winds to guide the expedition the rest of the way to Calicut, located on the southwest coast of India. Sources differ over the identity of the pilot, calling him variously a Christian, a Muslim, and a Gujarati. One traditional story describes the pilot as the famous Arab navigator Ibn Majid, but other contemporaneous accounts place Majid elsewhere, and he could not have been near the vicinity at the time. [23] None of the Portuguese historians of the time mentions Ibn Majid. Vasco da Gama left Malindi for India on 24 April 1498.

Calicut, India

The fleet arrived in Kappadu near Kozhikode (Calicut), in Malabar Coast (present day Kerala state of India), on 20 May 1498. The King of Calicut, the Samudiri (Zamorin), who was at that time staying in his second capital at Ponnani, returned to Calicut on hearing the news of the foreign fleet's arrival. The navigator was received with traditional hospitality, including a grand procession of at least 3,000 armed Nairs, but an interview with the Zamorin failed to produce any concrete results. When local authorities asked da Gama's fleet, "What brought you hither?", they replied that they had come "in search of Christians and spices." [24] The presents that da Gama sent to the Zamorin as gifts from Dom Manuel – four cloaks of scarlet cloth, six hats, four branches of corals, twelve almasares, a box with seven brass vessels, a chest of sugar, two barrels of oil and a cask of honey – were trivial, and failed to impress. While Zamorin's officials wondered at why there was no gold or silver, the Muslim merchants who considered da Gama their rival suggested that the latter was only an ordinary pirate and not a royal ambassador. [25] Vasco da Gama's request for permission to leave a factor behind him in charge of the merchandise he could not sell was turned down by the King, who insisted that da Gama pay customs duty – preferably in gold – like any other trader, which strained the relation between the two. Annoyed by this, da Gama carried a few Nairs and sixteen fishermen (mukkuva) off with him by force. [26]

Revenir

Vasco da Gama left Calicut on 29 August 1498. Eager to set sail for home, he ignored the local knowledge of monsoon wind patterns that were still blowing onshore. The fleet initially inched north along the Indian coast, and then anchored in at Anjediva island for a spell. They finally struck out for their Indian Ocean crossing on 3 October 1498. But with the winter monsoon yet to set in, it was a harrowing journey. On the outgoing journey, sailing with the summer monsoon wind, da Gama's fleet crossed the Indian Ocean in only 23 days now, on the return trip, sailing against the wind, it took 132 days.

Da Gama saw land again only on 2 January 1499, passing before the coastal Somali city of Mogadishu, then under the influence of the Ajuran Empire in the Horn of Africa. The fleet did not make a stop, but passing before Mogadishu, the anonymous diarist of the expedition noted that it was a large city with houses of four or five storeys high and big palaces in its center and many mosques with cylindrical minarets. [27]

Da Gama's fleet finally arrived in Malindi on 7 January 1499, in a terrible state – approximately half of the crew had died during the crossing, and many of the rest were afflicted with scurvy. Not having enough crewmen left standing to manage three ships, da Gama ordered the São Rafael scuttled off the East African coast, and the crew re-distributed to the remaining two ships, the São Gabriel et le Berrio. Thereafter, the sailing was smoother. By early March, they had arrived in Mossel Bay, and crossed the Cape of Good Hope in the opposite direction on 20 March, reaching the west African coast by 25 April.

The diary record of the expedition ends abruptly here. Reconstructing from other sources, it seems they continued to Cape Verde, where Nicolau Coelho's Berrio separated from Vasco da Gama's São Gabriel and sailed on by itself. [28] Le Berrio arrived in Lisbon on 10 July 1499 and Nicolau Coelho personally delivered the news to King Manuel I and the royal court, then assembled in Sintra. In the meantime, back in Cape Verde, da Gama's brother, Paulo da Gama, had fallen grievously ill. Da Gama elected to stay by his side on Santiago island and handed the São Gabriel over to his clerk, João de Sá, to take home. Les São Gabriel under Sá arrived in Lisbon sometime in late July or early August. Da Gama and his sickly brother eventually hitched a ride with a Guinea caravel returning to Portugal, but Paulo da Gama died en route. Da Gama disembarked at the Azores to bury his brother at the monastery of São Francisco in Angra do Heroismo, and lingered there for a little while in mourning. He eventually took passage on an Azorean caravel and finally arrived in Lisbon on 29 August 1499 (according to Barros), [29] or early September [18] (8th or 18th, according to other sources). Despite his melancholic mood, da Gama was given a hero's welcome and showered with honors, including a triumphal procession and public festivities. King Manuel wrote two letters in which he described da Gama's first voyage, in July and August 1499, soon after the return of the ships. Girolamo Sernigi also wrote three letters describing da Gama's first voyage soon after the return of the expedition.

The expedition had exacted a large cost – two ships and over half the men had been lost. It had also failed in its principal mission of securing a commercial treaty with Calicut. Nonetheless, the small quantities of spices and other trade goods brought back on the remaining two ships demonstrated the potential of great profit for future trade. [30] Vasco da Gama was justly celebrated for opening a direct sea route to Asia. His path would be followed up thereafter by yearly Portuguese India Armadas.

The spice trade would prove to be a major asset to the Portuguese royal treasury, and other consequences soon followed. For example, da Gama's voyage had made it clear that the east coast of Africa, the Contra Costa, was essential to Portuguese interests its ports provided fresh water, provisions, timber, and harbors for repairs, and served as a refuge where ships could wait out unfavorable weather. One significant result was the colonization of Mozambique by the Portuguese Crown.

In December 1499, King Manuel I of Portugal rewarded Vasco da Gama with the town of Sines as a hereditary fief (the town his father, Estêvão, had once held as a commenda). This turned out to be a complicated affair, for Sines still belonged to the Order of Santiago. The master of the Order, Jorge de Lencastre, might have endorsed the reward – after all, da Gama was a Santiago knight, one of their own, and a close associate of Lencastre himself. But the fact that Sines was awarded by the king provoked Lencastre to refuse out of principle, lest it encourage the king to make other donations of the Order's properties. [31] Da Gama would spend the next few years attempting to take hold of Sines, an effort that would estrange him from Lencastre and eventually prompt da Gama to abandon his beloved Order of Santiago, switching over to the rival Order of Christ in 1507.

In the meantime, da Gama made do with a substantial hereditary royal pension of 300,000 reis. He was awarded the noble title of Dom (lord) in perpetuity for himself, his siblings and their descendants. On 30 January 1502, da Gama was awarded the title of Almirante dos mares de Arabia, Persia, India e de todo o Oriente ("Admiral of the Seas of Arabia, Persia, India and all the Orient") – an overwrought title reminiscent of the ornate Castilian title borne by Christopher Columbus (evidently, Manuel must have reckoned that if Castile had an 'Admiral of the Ocean Seas', then surely Portugal should have one too). [32] Another royal letter, dated October 1501, gave da Gama the personal right to intervene and exercise a determining role on tout future India-bound fleet.

Around 1501, Vasco da Gama married Catarina de Ataíde, daughter of Álvaro de Ataíde, the alcaide-mór of Alvor (Algarve), and a prominent nobleman connected by kinship with the powerful Almeida family (Catarina was a first cousin of D. Francisco de Almeida). [33]

The follow-up expedition, the Second India Armada, launched in 1500 under the command of Pedro Álvares Cabral with the mission of making a treaty with the Zamorin of Calicut and setting up a Portuguese factory in the city. However, Pedro Cabral entered into a conflict with the local Arab merchant guilds, with the result that the Portuguese factory was overrun in a riot and up to 70 Portuguese were killed. Cabral blamed the Zamorin for the incident and bombarded the city. Thus war broke out between Portugal and Calicut.

Vasco da Gama invoked his royal letter to take command of the 4th India Armada, scheduled to set out in 1502, with the explicit aim of taking revenge upon the Zamorin and force him to submit to Portuguese terms. The heavily armed fleet of fifteen ships and eight hundred men left Lisbon on 12 February 1502. It was followed in April by another squadron of five ships led by his cousin, Estêvão da Gama (the son of Aires da Gama), which caught up to them in the Indian Ocean. The 4th Armada was a veritable da Gama family affair. Two of his maternal uncles, Vicente Sodré and Brás Sodré, were pre-designated to command an Indian Ocean naval patrol, while brothers-in-law Álvaro de Ataíde (brother of Vasco's wife Catarina) and Lopo Mendes de Vasconcelos (betrothed to Teresa da Gama, Vasco's sister) captained ships in the main fleet.

On the outgoing voyage, da Gama's fleet opened contact with the East African gold trading port of Sofala and reduced the sultanate of Kilwa to tribute, extracting a substantial sum of gold.

Pilgrim ship incident

On reaching India in October 1502, da Gama's fleet intercepted a ship of Muslim pilgrims at Madayi travelling from Calicut to Mecca. Described in detail by eyewitness Thomé Lopes and chronicler Gaspar Correia, da Gama looted the ship with over 400 pilgrims on board including 50 women, locked in the passengers, the owner and an ambassador from Egypt and burned them to death. They offered their wealth, which "could ransom all the Christian slaves in the Kingdom of Fez and much more" but were not spared. Da Gama looked on through the porthole and saw the women bringing up their gold and jewels and holding up their babies to beg for mercy. [34]

Calicut

After stopping at Cannanore, Gama drove his fleet before Calicut, demanding redress for the treatment of Cabral. Having known of the fate of the pilgrims' ship, the Zamorin adopted a conciliatory attitude towards the Portuguese and expressed willingness to sign a new treaty but da Gama made a call to the Hindu king to expel all Muslims from Calicut before beginning negotiations, which was turned down. [35] At the same time however, the Zamorin sent a message to his rebellious vassal, the Raja of Cochin urging cooperation and obedience to counter the Portuguese threat the ruler of Cochin forwarded this message to Gama, which reinforced his opinion of the Indians as duplicitous. [36] After demanding the expulsion of Muslims from Calicut to the Hindu Zamorin, the latter sent the high priest Talappana Namboothiri (the very same person who conducted da Gama to the Zamorin's chamber during his much celebrated first visit to Calicut in May 1498) for talks. Da Gama called him a spy, ordered the priests' lips and ears to be cut off and after sewing a pair of dog's ears to his head, sent him away. [37] The Portuguese fleet then bombarded the unfortified city for nearly two days from the sea, severely damaging it. He also captured several rice vessels and cut off the crew's hands, ears and noses, dispatching them with a note to the Zamorin, in which Gama declared that he would be open to friendly relations once the Zamorin had paid for the items plundered from the feitoria as well as the gunpowder and cannoballs. [38] [39]

Seabattle

The violent treatment meted out by da Gama quickly brought trade along the Malabar Coast of India, upon which Calicut depended, to a standstill. The Zamorin ventured to disptach a fleet of strong warships to challenge da Gama's armada, but which Gama managed to defeat in a naval battle before Calicut harbor.

Cochin

Da Gama loaded up with spices at Cochin and Cannanore, small nearby kingdoms at war with the Zamorin, whose alliances had been secured by prior Portuguese fleets. The 4th armada left India in early 1503. Da Gama left behind a small squadron of caravels under the command of his uncle, Vicente Sodré, to patrol the Indian coast, to continue harassing Calicut shipping, and to protect the Portuguese factories at Cochin and Cannanore from the Zamorin's inevitable reprisals.

Vasco da Gama arrived back in Portugal in September 1503, effectively having failed in his mission to bring the Zamorin to submission. This failure, and the subsequent more galling failure of his uncle Vicente Sodré to protect the Portuguese factory in Cochin, probably counted against any further rewards. When the Portuguese king Manuel I of Portugal decided to appoint the first governor and viceroy of Portuguese India in 1505, da Gama was conspicuously overlooked, and the post given to Francisco de Almeida.

For the next two decades, Vasco da Gama lived out a quiet life, unwelcome in the royal court and sidelined from Indian affairs. His attempts to return to the favor of Manuel I (including switching over to the Order of Christ in 1507), yielded little. Almeida, the larger-than-life Afonso de Albuquerque and, later on, Albergaria and Sequeira, were the king's preferred point men for India.

After Ferdinand Magellan defected to the Crown of Castile in 1518, Vasco da Gama threatened to do the same, prompting the king to undertake steps to retain him in Portugal and avoid the embarrassment of losing his own "Admiral of the Indies" to Spain. [40] In 1519, after years of ignoring his petitions, King Manuel I finally hurried to give Vasco da Gama a feudal title, appointing him the first Count of Vidigueira, a count title created by a royal decree issued in Évora on 29 December, after a complicated agreement with Dom Jaime, Duke of Braganza, who ceded him on payment the towns of Vidigueira and Vila dos Frades. The decree granted Vasco da Gama and his heirs all the revenues and privileges related, [41] thus establishing da Gama as the first Portuguese count who was not born with royal blood. [42]


Voir la vidéo: Le voyage de Vasco de Gama


Commentaires:

  1. Zumuro

    Merveilleuse question

  2. Birkey

    Félicitations, votre avis me sera utile

  3. Favio

    Bonjour à tous. J'ai aimé le post, lui donner 5 points.

  4. Kalil

    pensée sympathique



Écrire un message