4 octobre 1942

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4 octobre 1942

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Europe occupée

Des commandos britanniques attaquent l'île anglo-normande de Sark

Goring annonce que les effets du blocus allié se feront sentir sur l'Europe occupée et non sur l'Allemagne



Événements importants de ce jour dans l'histoire 4 octobre

1954 : Marilyn Monroe a annoncé son intention d'obtenir le divorce de l'un des meilleurs joueurs de baseball au monde, Joe DiMaggio, pour cause de cruauté mentale. Ils sont mariés depuis moins de 9 mois.

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1957 : La course à l'espace commence lorsque l'Union soviétique lance le premier satellite artificiel SPUTNIK. Pour mettre cela en contexte, Spoutnik pesait 184 livres et mesurait 22 pouces de diamètre et faisait le tour de la terre toutes les 1 heure et 36 minutes.

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4 octobre 1970 : Un groupe de travail présidentiel qui a examiné la fusillade mortelle de la Garde nationale de l'Ohio sur quatre étudiants et les blessures de neuf autres à l'Université d'État de Kent le 4 mai dernier a déclaré que les 61 coups de feu de la Garde nationale en 13 secondes étaient une grave Erreur.

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1977 : L'ancienne Première ministre indienne, Indira Gandhi, est libérée après avoir passé 16 heures en garde à vue pour des accusations de corruption politique.

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L'Allemagne réalise avec succès son premier essai de fusée V-2

Le 3 octobre 1942, le spécialiste des fusées allemand Wernher von Braun&# x2019s, le missile V-2, est tiré avec succès de Peenemünde, comme île au large de l'Allemagne&# x2019s côte baltique. Il a parcouru 118 milles. Il s'est avéré extraordinairement mortel pendant la guerre et a été le précurseur des missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) de l'après-guerre.

Des scientifiques allemands, dirigés par von Braun, travaillaient au développement de ces missiles à longue portée depuis les années 1930. Trois lancements d'essai avaient déjà échoué, le quatrième de la série, connu sous le nom d'A-4, a finalement vu le V-2, une fusée de 12 tonnes capable de transporter une ogive d'une tonne, lancé avec succès.

Le V-2 était unique à plusieurs égards. Premièrement, il était pratiquement impossible à intercepter. Lors du lancement, le missile s'élève à six milles à la verticale, puis suit une trajectoire arquée, coupant son propre carburant en fonction de la portée souhaitée. Le missile bascule alors et tombe sur sa cible à une vitesse de près de 4 000 mph. Il frappe avec une telle force que le missile s'enfonce dans le sol sur plusieurs mètres avant d'exploser. Il avait le potentiel de parcourir une distance de 200 milles et les rampes de lancement étaient portables, ce qui les rendait impossibles à détecter avant de tirer.

Les premiers tirs dans le cadre d'une offensive n'ont eu lieu que le 6 septembre 1944 lorsque deux missiles ont été tirés sur Paris. Le 8 septembre, deux autres ont été tirés sur l'Angleterre, qui seraient suivis de plus de 1 100 autres au cours des six prochains mois. Plus de 2 700 Britanniques sont morts à cause des attaques à la roquette.

Après la guerre, les États-Unis et l'Union soviétique ont capturé des échantillons des fusées pour la reproduction&# x2013ils ont également capturé les scientifiques responsables de leur création.


Contenu

En raison du plafonnement du tonnage total des porte-avions inclus dans le traité naval de Washington et les traités de Londres ultérieurs, les États-Unis avaient l'intention de construire deux Yorktowns et utiliser le tonnage restant alloué avec une version plus petite et révisée du même modèle, qui est finalement devenue Guêpe. Cependant, avec la guerre imminente en Europe et la répudiation des traités de limitation navale par le Japon et l'Italie, le Conseil général de la Marine a décidé de poser un troisième porte-avions au Yorktown conception immédiatement - suivi par le premier transporteur de la suite CV-9 (Essex) lorsque cette conception a été finalisée, l'autorisation du Congrès est venue dans le Naval Expansion Act de 1938.

frelon avait une longueur de 770 pieds (235 m) à la ligne de flottaison et 824 pieds 9 pouces (251,38 m) au total. Il avait une largeur de 83 pieds 3 pouces (25,37 m) à la ligne de flottaison, 114 pieds (35 m) au total, avec un tirant d'eau de 24 pieds 4 pouces (7,42 m) comme prévu et de 28 pieds (8,5 m) à pleine charge. Il a déplacé 20 000 tonnes longues (20 000 t) à charge standard et 25 500 tonnes longues (25 900 t) à pleine charge. Elle a été conçue pour un équipage de navire composé de 86 officiers et 1280 hommes et un effectif aérien composé de 141 officiers et 710 hommes.

Il était alimenté par neuf chaudières Babcock & Wilcox fournissant de la vapeur à 400 psi (2 800 kPa) et 648 °F (342 °C) à quatre turbines à vapeur à engrenages Parsons Marine entraînant chacune sa propre hélice. Les turbines ont été conçues pour produire un total de 120 000 chevaux-vapeur [shp] (89 000 kW), ce qui lui donne une autonomie de 12 000 milles marins (14 000 mi 22 000 km) à une vitesse de 15 nœuds (17 mph 28 km/h). Il a été conçu pour transporter 4 280 tonnes longues (4 350 t) de mazout et 178 000 gallons américains (670 000 l) d'Avgas. Sa vitesse de conception était de 32,5 nœuds (60,2 km/h 37,4 mph). Lors des essais en mer, il a produit 120 500 shp (89 900 kW) et atteint 33,85 nœuds (62,69 km/h 38,95 mph).

frelon était équipé de huit canons à double usage de 5 pouces (127 mm)/38 calibres et de 16 canons antiaériens de 1,1 pouces (28 mm)/75 dans des montures quadruples (quatre canons fonctionnant ensemble). À l'origine, il disposait de 24 mitrailleuses M2 Browning de 0,50 pouce (12,7 mm), mais celles-ci ont été remplacées en janvier 1942 par 30 canons antiaériens Oerlikon de 20 mm. [3] [4] Une monture quadruple supplémentaire de 1,1 pouce (28 mm) a été ajoutée plus tard à sa proue et deux autres canons antiaériens de 20 mm ont été ajoutés pour un total de 32 montures. De plus, sa catapulte d'avion de pont-hangar en travers du navire a été retirée. [5] En juin 1942, suite à la bataille de Midway, frelon avait un nouveau radar CXAM installé au sommet de son mât tripode, et son radar SC a été déplacé vers son mât principal. Contrairement à ses sœurs, frelon Le mât tripode et son pont de signalisation n'étaient pas fermés lors de l'installation du CXAM, ce qui le rend unique parmi les trois navires.

Pour l'armure, elle avait une ceinture de blindage de 2,5 à 4 pouces (64 à 102 mm) d'épaisseur sur un support en acier de traitement spécial (STS) de 30 livres (14 kg). Les ponts d'envol et du hangar n'avaient pas de blindage, mais le pont de protection était un STS de 27 kg (60 livres). Les cloisons avaient un blindage de 4 pouces (100 mm) tandis que la tourelle n'avait qu'une protection contre les éclats, contrairement au blindage de 4 pouces (100 mm) de sa sœur sur les côtés avec 2 pouces (51 mm) sur le dessus. L'appareil à gouverner avait une protection de 4 pouces (100 mm) sur les côtés avec une protection contre les éclats sur le pont. [6]

Son pont d'envol mesurait 814 par 86 pieds (248 m × 26 m) et son pont hangar mesurait 546 par 63 pieds (166 m × 19 m) et 17 pieds 3 pouces (5,26 m) de haut. Elle avait trois ascenseurs d'avion chacun 48 par 44 pieds (15 par 13 m) avec une capacité de levage de 17 000 livres (7 700 kg). Il avait deux catapultes hydrauliques sur le pont d'envol et un sur le pont du hangar et équipé d'un dispositif d'arrêt Mark IV Mod 3A d'une capacité de 16 000 livres (7 300 kg) et de 85 miles par heure (137 km/h). [7] Elle a été conçue pour accueillir un groupe aérien de transporteur de 18 combattants, 18 bombardiers, 37 avions de reconnaissance, 18 bombardiers de torpille et 6 avions de service. [3] [8]

frelon a été établi le 25 septembre 1939 par Newport News Shipbuilding de Newport News, Virginie et a été lancé le 14 décembre 1940, parrainé par Annie Reid Knox, épouse du secrétaire à la Marine Frank M. Knox. Elle a été commandée à la base navale de Norfolk le 20 octobre 1941, avec le capitaine Marc A. Mitscher aux commandes. [9] [10]

Au cours de la période précédant l'attaque de Pearl Harbor, frelon formé à Norfolk. Un soupçon d'une future mission s'est produit le 2 février 1942, lorsque frelon a quitté Norfolk avec deux bombardiers moyens B-25 Mitchell de l'Army Air Forces sur le pont. Une fois en mer, les avions ont été lancés à la surprise et à l'étonnement des frelon ' vis. Ses hommes ignoraient le sens de cette expérience, car frelon est revenu à Norfolk, prêt à partir pour le combat et le 4 mars a navigué pour la Côte Ouest via le Canal de Panama. [11] [12]

Doolittle Raid, avril 1942 Modifier

frelon est arrivé à la Naval Air Station Alameda, Californie, le 20 mars 1942. [13] Avec ses propres avions sur le pont du hangar, au milieu de l'après-midi le 1 avril, elle a chargé 16 B-25 sur le pont d'envol. [14] Sous le commandement du lieutenant-colonel James H. Doolittle, 70 officiers du United States Army Air Corps et 64 hommes enrôlés se sont présentés à bord. En compagnie de son escorte, frelon a quitté Alameda le 2 avril [14] sous des ordres scellés. Cet après-midi-là, le capitaine Mitscher informa ses hommes de leur mission : un bombardement sur le Japon.

Onze jours plus tard, frelon rejoint le porte-avions Entreprise à Midway, et la Task Force 16 s'est tournée vers le Japon. [15] Avec Entreprise fournir une couverture de patrouille aérienne de combat, frelon était de s'enfoncer profondément dans les eaux ennemies. À l'origine, le groupe de travail avait l'intention de se rendre à moins de 400 milles nautiques (460 mi 740 km) de la côte japonaise cependant, le matin du 18 avril, un patrouilleur japonais, Nitto Maru n°23, a aperçu le groupe de travail américain. Nashville a coulé le patrouilleur. [16] Au milieu des craintes que les Japonais aient été mis au courant de leur présence, Doolittle et ses raiders se sont lancés prématurément à partir de 600 nmi (690 mi 1 100 km), au lieu des 400 nmi (460 mi 740 km) prévus. En raison de cette décision, aucun des 16 avions ne s'est rendu sur les pistes d'atterrissage désignées en Chine. Après la guerre, il a été constaté que Tokyo a reçu le Nitto Maru's message sous une forme brouillée et que le navire japonais a été coulé avant qu'il ne puisse transmettre un message clair à la partie continentale du Japon. [17]

Comme frelon s'est produit et s'est préparé à lancer les bombardiers, qui avaient été préparés pour le décollage la veille, un coup de vent de plus de 40 nœuds (46 mph 74 km/h) a agité la mer avec des crêtes de 30 pieds (9,1 m) de fortes houles, ce qui a fait tanguer violemment le navire, a entraîné de la mer et des embruns sur la proue, a mouillé le pont d'envol et a trempé les équipages de pont. L'avion de tête, commandé par le colonel Doolittle, n'avait que 467 pieds (142 m) de pont d'envol, tandis que le dernier B-25 accrochait ses deux safrans bien au-dessus du fantail. Doolittle, se chronométrant contre la montée et la descente de la proue du navire, descendit lourdement le pont d'envol, encercla frelon après le décollage, et mis le cap sur le Japon. À 9 h 20, les 16 étaient en vol, se dirigeant vers la première frappe aérienne américaine contre les îles japonaises. [16]

frelon a amené ses propres avions sur le pont alors que la Task Force 16 filait à toute vitesse vers Pearl Harbor. Des émissions interceptées, à la fois en japonais et en anglais, ont confirmé à 14h46 le succès des raids. Exactement une semaine à l'heure après le lancement des B-25, frelon navigué dans Pearl Harbor. [18] Que le raid de Tokyo ait été le frelon La mission a été gardée secrète pendant un an jusqu'à ce moment-là, le président Roosevelt a appelé le navire à partir duquel les bombardiers ont été lancés uniquement sous le nom de "Shangri-La". Deux ans plus tard, la Marine donnera ce nom à un porte-avions.

frelon parti de Pearl Harbor le 30 avril pour aider Yorktown et Lexington [19] à la bataille de la mer de Corail, mais la bataille s'est terminée avant qu'elle n'atteigne les lieux. Le 4 mai, la Task Force 16 a traversé l'équateur, la première fois pour frelon. [20] Après exécution, avec Entreprise, une feinte vers les îles de Nauru et de Banaba (océan) qui a amené les Japonais à annuler leur opération pour s'emparer des deux îles, elle est retournée à Hawaï le 26 mai [21] et a navigué deux jours plus tard pour aider à repousser un assaut japonais attendu sur Midway . [5] [12]

Bataille de Midway, juin 1942 Modifier

Le 28 mai 1942, frelon et la Task Force 16 a quitté Pearl Harbor en direction de Point "Luck", un endroit arbitraire dans l'océan à environ 325 miles (523 km) au nord-est de Midway, où ils seraient en position de flanc pour tendre une embuscade à la force de frappe mobile japonaise de quatre lignes de front. porte-avions, le Kidō Butai. [22] Des avions japonais basés sur des porte-avions se dirigeaient vers Midway au petit matin du 4 juin. [23] frelon, Yorktown, et Entreprise avions lancés, juste au moment où les porte-avions japonais frappaient leurs avions ci-dessous pour se préparer à une deuxième attaque sur Midway. [24] frelon les bombardiers en piqué ont suivi un cap incorrect et n'ont pas trouvé la flotte ennemie. Plusieurs bombardiers et tous les chasseurs d'escorte ont été contraints d'abandonner lorsqu'ils ont manqué de carburant en essayant de retourner au navire. 15 bombardiers torpilleurs du Torpedo Squadron 8 (VT-8) trouvèrent les navires japonais et attaquèrent. Ils ont été accueillis par une opposition écrasante de chasseurs à environ huit milles marins (9 mi 15 km) et sans escorte pour les protéger, ils ont été abattus un par un. L'enseigne George H. Gay, USNR, était le seul survivant de 30 hommes. [25] [26]

De nouvelles attaques de Entreprise et Yorktown les avions torpilleurs se sont avérés tout aussi désastreux, mais ont réussi à forcer les porte-avions japonais à garder leurs ponts dégagés pour les opérations de patrouille aérienne de combat, plutôt que de lancer une contre-attaque contre les Américains. Des chasseurs japonais abattaient le dernier des avions lance-torpilles Hiryū quand les bombardiers en piqué de Entreprise et Yorktown attaqué, provoquant d'énormes incendies à bord des trois autres porte-avions japonais, entraînant finalement leur perte. Hiryu a été touché en fin d'après-midi du 4 juin par une grève de Entreprise et a coulé tôt le lendemain matin. frelon avion, lancement tardif en raison de la nécessité de récupérer Yorktown des avions de reconnaissance et des communications défectueuses, a attaqué un cuirassé et d'autres escortes, mais n'a pas réussi à marquer des points. Yorktown a été perdu à la suite d'attaques aériennes et sous-marines combinées. [27]

frelon Les avions de guerre ont attaqué la flotte japonaise en fuite le 6 juin et ils ont aidé à couler le croiseur lourd Mikuma, endommageant un destroyer et laissant le croiseur lourd Mogami, lourdement endommagé et en feu, pour s'éloigner de la zone de combat en boitant. L'attaque de frelon sur le Mogami mis fin à l'une des grandes batailles décisives de l'histoire navale. [27] Midway Atoll a été sauvé comme une base importante pour les opérations américaines dans l'océan Pacifique occidental. De la plus grande importance était la paralysie de la force des porte-avions japonais, un coup dur dont la marine impériale japonaise ne s'est jamais complètement remise. Les quatre grands porte-avions ont emporté avec eux environ 250 avions de la marine et un pourcentage élevé du personnel d'entretien d'avions japonais le plus entraîné et le plus expérimenté. La victoire de Midway marque un tournant décisif dans la guerre du Pacifique. [12]

Le 16 juin 1942, le capitaine Charles P. Mason devient commandant du frelon à son retour à Pearl Harbor. [9] frelon a passé les six semaines suivantes à reconstituer ses magasins, à faire effectuer des réparations mineures et, plus important encore, à faire installer des canons antiaériens légers supplémentaires et le nouveau radar de recherche aérienne RCA CXAM. Elle n'a pas navigué fin juillet avec les forces envoyées pour reprendre Guadalcanal, mais est restée à la place à Pearl Harbor au cas où elle serait nécessaire ailleurs.

Campagne des Salomon, août-octobre 1942 Modifier

frelon sorti du port le 17 août 1942 pour garder les approches maritimes du Guadalcanal âprement disputé dans les îles Salomon. Dommages causés par les bombes à Entreprise le 24 août, une torpille a endommagé Saratoga le 31 août, et le naufrage du Guêpe le 15 septembre a quitté frelon comme le seul transporteur américain opérationnel dans le Pacifique Sud. Elle était chargée d'assurer la couverture aérienne des îles Salomon jusqu'au 24 octobre 1942, date à laquelle elle a été rejointe par Entreprise juste au nord-ouest des îles des Nouvelles Hébrides. Ces deux porte-avions et leurs escortes sont ensuite partis à la vapeur pour intercepter une force de porte-avions/cuirassé/croiseur japonais se rapprochant de Guadalcanal. [5] [12]

Bataille des îles Santa Cruz Modifier

La bataille des îles Santa Cruz a eu lieu le 26 octobre 1942 sans contact entre les navires de surface des forces adverses. Ce matin, Entreprise les avions ont bombardé le porte-avions Zuihô, tandis que les avions de frelon gravement endommagé le transporteur Shōkaku et le croiseur lourd Chikuma. Deux autres croiseurs ont également été attaqués par frelon ' s avions de guerre. Pendant ce temps, frelon a été attaqué par un bombardier en piqué coordonné et une attaque d'avion torpille. [12] Dans une période de 15 minutes, frelon a été touché par trois bombes de bombardiers en piqué Aichi D3A "Val". Un "Val", après avoir été lourdement endommagé par des tirs antiaériens à l'approche frelon, s'est écrasé sur l'île du porte-avions, tuant sept hommes et répandant du gaz d'aviation brûlant (Avgas) sur le pont. Pendant ce temps, un vol d'avions torpilleurs Nakajima B5N "Kate" a attaqué frelon et a marqué deux coups sûrs, qui ont gravement endommagé les systèmes électriques et les moteurs. Alors que le porte-avions s'immobilisait, un autre « Val » endommagé s'écrasa délibérément sur Frelon'bâbord près de la proue. [5]

Avec la puissance assommée de ses moteurs, frelon n'a pas été en mesure de lancer ou d'atterrir, forçant ses aviateurs à atterrir sur Entreprise ou un fossé dans l'océan. Le contre-amiral George D. Murray a commandé le croiseur lourd Northampton pour remorquer frelon clair de l'action. Depuis que les avions japonais attaquaient Entreprise, cela a permis Northampton pour remorquer frelon à une vitesse d'environ cinq nœuds (9 km/h 6 mph). Les équipes de réparation étaient sur le point de rétablir le courant lorsqu'un autre vol de neuf avions lance-torpilles "Kate" a attaqué. Huit de ces avions ont été abattus ou n'ont pas réussi à marquer des coups, mais le neuvième a marqué un coup fatal du côté tribord. Le coup de torpille a détruit les réparations du système électrique et a provoqué une gîte de 14 degrés. Après avoir été informé que les forces de surface japonaises approchaient et que d'autres efforts de remorquage étaient vains, le vice-amiral William Halsey a ordonné frelon coulé et un ordre d'« abandon du navire » a été émis. Le capitaine Mason, le dernier homme à bord, a grimpé sur le côté, et les survivants ont rapidement été récupérés par les destroyers d'escorte. [5] [12]

Les navires de guerre américains ont ensuite tenté de saborder le porte-avions sinistré, qui a absorbé neuf torpilles, dont beaucoup n'ont pas explosé, et plus de 400 obus de 5 pouces (130 mm) des destroyers Mustin et Anderson. Les destroyers se sont éloignés lorsqu'une force de surface japonaise est entrée dans la région. Les destroyers japonais Makigumo et Akigumo enfin terminé frelon avec quatre torpilles à longue lance de 24 pouces (610 mm). À 01h35 le 27 octobre, frelon fut finalement coulé avec la perte de 140 de ses 2 200 [28] marins. [29]

frelon a été rayé du Naval Vessel Register le 13 janvier 1943. [12] Cependant, son nom a été relancé moins d'un an plus tard lorsque le nouvellement construit Essex-classe porte-avions Kearsarge a été commandé comme USS frelon (CV-12) . [30] Le CV-8 est honoré à bord de son homonyme, qui est maintenant l'USS frelon Musée amarré à Alameda, en Californie.

frelon était le dernier porte-avions américain CV jamais coulé par le feu ennemi, bien que le porte-avions léger Princeton et un certain nombre de porte-avions d'escorte beaucoup plus petits ont été coulés au combat dans d'autres batailles.

Épave découverte Modifier

Fin janvier 2019, le navire de recherche Pétrel localisé l'épave à une profondeur de plus de 17 500 pieds (5 300 m) au large des îles Salomon. [31] L'équipe d'expédition, largement financée par Paul Allen, à bord du Pétrel utilisé des informations provenant des archives de neuf autres navires de guerre américains qui ont vu le porte-avions peu de temps avant qu'il ne coule. L'un des deux véhicules robotiques à bord du Pétrel trouvé la frelon lors de sa première mission de plongée. [28] Le porte-avions repose debout sur le fond de l'océan, avec son pont de signalisation et une section de sa poupe qui s'est détachée venant s'immobiliser autour d'elle.

frelon a reçu quatre étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.

Étoiles de service attribuées [32] [33]
N° d'action Opération : Action Période d'exploitation Période de participation CV-8 Étoiles de bataille décernées Remarques
(1) La bataille de Midway 3-6 juin 1942 3 juin 1942 – 6 juin 1942 1 Une Presidential Unit Citation a été décernée pour cette bataille à Torpedo Squadron 8 volant de l'USS frelon CV-8
(2) Le raid Buin-Faisi-Tonolai 5 octobre 1942 5 octobre 1942 1
(3) La prise et la défense de Guadalcanal 10 août 1942 – 8 février 1943 16 octobre 1942 1
(4) La bataille des îles Santa Cruz 26 octobre 1942 26 octobre 1942 1 USS frelon Le CV-8 a été coulé au cours de cette bataille après avoir été en service pendant un an et six jours.
Nombre total d'étoiles de bataille 4

De plus, le Torpedo Squadron 8 volant de frelon a reçu la Presidential Unit Citation. [34] "pour l'héroïsme extraordinaire et le service distingué au-delà de l'appel du devoir" pendant la bataille de Midway.

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  4. ^ unebFriedman 1983, p. 392.
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  21. ^Rose 1995, p. 90.
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  • "Partie III. Liste des opérations et engagements autorisés, zone Asie-Pacifique". Manuel de remise des prix de la Marine et du Corps des Marines, NAVPERS 15 790. 1953.
  • "Partie IV. Médailles de campagne et de service". Manuel de remise des prix de la Marine et du Corps des Marines, NAVPERS 15 790. 1953.
  • Peña, Fabio (5 octobre 2008). " USS frelon (CV-8): Commandants". NavSource Online : Archives de photos de porte-avions . Consulté le 14 avril 2015.
  • Rose, Lisle A. (1995). Le navire qui tenait la ligne : l'U.S.S. Hornet et la première année de la guerre du Pacifique. Annapolis, MD : Presse d'institut naval. ISBN1-55750-008-8 .
  • Yarnall, Paul (15 mars 2015). " USS frelon (CV-8)". NavSource Online : Archives de photos de porte-avions . Consulté le 14 avril 2015.

Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionnaire des navires de combat navals américains. L'entrée peut être trouvée ici.


Colomb atteint le "Nouveau Monde"

Après avoir traversé l'océan Atlantique, l'explorateur italien Christophe Colomb aperçoit une île des Bahamas, croyant avoir atteint l'Asie de l'Est. Son expédition a débarqué le même jour et a revendiqué la terre pour Isabelle et Ferdinand d'Espagne, qui ont parrainé sa tentative de trouver une route océanique occidentale vers la Chine, l'Inde et les légendaires îles d'or et d'épices d'Asie.

REGARDER: Columbus: The Lost Voyage on HISTORY Vault

Colomb est né à Gênes, en Italie, en 1451. On sait peu de choses sur son enfance, mais il a travaillé comme marin puis comme entrepreneur maritime. Il est devenu obsédé par la possibilité d'ouvrir une route maritime occidentale vers Cathay (Chine), l'Inde et les îles d'or et d'épices d'Asie. À l'époque, les Européens ne connaissaient pas de route maritime directe vers l'Asie du Sud, et la route via l'Égypte et la mer Rouge était fermée aux Européens par l'Empire ottoman, tout comme de nombreuses routes terrestres.

Contrairement à la légende populaire, les Européens instruits de Colomb&# x2019 croyaient que le monde était rond, comme l'a soutenu saint Isidore au VIIe siècle. Cependant, Colomb, et la plupart des autres, ont sous-estimé la taille du monde, calculant que l'Asie de l'Est doit se situer approximativement là où l'Amérique du Nord se trouve sur le globe (ils ne savaient pas encore que l'océan Pacifique existait).

Avec seulement l'océan Atlantique, pensa-t-il, entre l'Europe et les richesses des Indes orientales, Colomb a rencontré le roi Jean II de Portugal et a essayé de le persuader de soutenir son &# x201CEnterprise of the Indies,&# x201D comme il l'appelait son plan. Il a été repoussé et est allé en Espagne, où il a également été rejeté au moins deux fois par le roi Ferdinand et la reine Isabelle. Cependant, après la conquête espagnole du royaume maure de Grenade en janvier 1492, les monarques espagnols, au ras de la victoire, acceptèrent de soutenir son voyage.

Le 3 août 1492, Colomb partit de Palos, en Espagne, avec trois petits navires, le Sainte Marie, les Pinta਎t le Nina. Le 12 octobre, l'expédition atteint la terre ferme, probablement l'île Watling aux Bahamas. Plus tard ce mois-là, Colomb a aperçu Cuba, qu'il pensait être la Chine continentale, et en décembre, l'expédition a débarqué à Hispaniola, que Colomb pensait être le Japon. Il y établit une petite colonie avec 39 de ses hommes. L'explorateur est retourné en Espagne avec de l'or, des épices et des captifs indiens en mars 1493 et ​​a été reçu avec les plus grands honneurs par la cour espagnole. Il a été le premier Européen à explorer les Amériques depuis que les Vikings ont établi des colonies au Groenland et à Terre-Neuve au 10e siècle.

Au cours de sa vie, Colomb a dirigé un total de quatre expéditions vers le "Nouveau Monde", explorant diverses îles des Caraïbes, le golfe du Mexique et les continents d'Amérique du Sud et d'Amérique centrale, mais il n'a jamais atteint son objectif initial&# x2014une route océanique occidentale vers le grand villes d'Asie. Colomb mourut en Espagne en 1506 sans se rendre compte de l'ampleur de ce qu'il avait accompli : il avait découvert pour l'Europe le Nouveau Monde, dont les richesses au cours du siècle suivant contribueraient à faire de l'Espagne la nation la plus riche et la plus puissante du monde.


Conséquences

Les procès de Nuremberg étaient controversés même parmi ceux qui voulaient que les grands criminels soient punis. Harlan Stone (1872-1946), juge en chef de la Cour suprême des États-Unis à l'époque, a décrit la procédure comme une &# x201Cfraude moralisatrice&# x201D et une &# x201Chigh-grade lynchage.&# x201D William O. Douglas (1898- 1980), alors juge associé à la Cour suprême des États-Unis, a déclaré que les Alliés avaient substitué le pouvoir au principe à Nuremberg.

Néanmoins, la plupart des observateurs considéraient les procès comme un pas en avant pour l'établissement du droit international. Les conclusions de Nuremberg ont conduit directement à la Convention des Nations Unies sur le génocide (1948) et à la Déclaration universelle des droits de l'homme (1948), ainsi qu'à la Convention de Genève sur les lois et coutumes de la guerre (1949). En outre, le Tribunal militaire international a fourni un précédent utile pour les procès de criminels de guerre japonais à Tokyo (1946-48) le procès de 1961 du leader nazi Adolf Eichmann (1906-62) et la création de tribunaux pour les crimes de guerre commis dans l'ancien Yougoslavie (1993) et au Rwanda (1994).


7 octobre 1942 – Yitskhok Rudashevski

Yitskhok Rudashevski avait 14 ans en octobre 1942. Il vivait dans le ghetto de Vilna sous l'occupation allemande de son pays pendant la Seconde Guerre mondiale. En tant que jeune juif, il a été soumis à des lois discriminatoires et à des conditions de vie brutalement dures. Il savait également à ce moment-là que les nazis avaient tué des milliers de Juifs et continuaient de le faire, mais il n'était probablement pas au courant de l'ampleur du meurtre. Dans de telles conditions, il est étonnant qu'il ait pu conserver un sentiment d'espoir ou de désir de vivre. Néanmoins, comme la plupart de ses compagnons d'infortune, il a continué à lutter pour survivre et même pour prospérer. Ils l'ont fait d'une manière qui a été décrite comme une résistance spirituelle.

Selon le United States Holocaust Memorial Museum, « la résistance spirituelle fait référence aux tentatives des individus de maintenir leur humanité, leur intégrité personnelle, leur dignité et leur sens de la civilisation face aux tentatives nazies de les déshumaniser et de les dégrader ». Souvent, cette tentative de maintien de la dignité passait par la poursuite d'activités éducatives et culturelles dans le ghetto, même à une époque où celles-ci étaient interdites par les nazis. Le 5 octobre, Yitskhok écrivait : « Enfin, j'ai vécu pour voir le jour. Aujourd'hui, nous allons à l'école. La journée s'est passée tout autrement. […] On perd moins de temps, la journée se divise et passe très vite… Oui, ça doit être comme ça dans le ghetto, la journée doit filer et il ne faut pas perdre de temps. Deux jours plus tard, le 7 octobre, il ajoutait : « La vie est devenue un peu plus intéressante. Les travaux du club ont commencé. Nous avons des groupes pour la littérature, les sciences naturelles. Après avoir quitté la classe à sept heures et demie, je vais immédiatement au club. … nous passons un bon moment et rentrons chez nous le soir dans une foule nombreuse.

"Oui, c'est comme ça que ça devrait être dans le ghetto, la journée devrait passer et nous ne devrions pas perdre de temps."

Les entrées du journal d'Yitskhok les 5 et 7 octobre ont révélé un changement d'attitude surprenant par rapport à ce qu'il avait écrit quelques jours auparavant. La différence ne venait pas d'un changement dans la situation générale à laquelle étaient confrontés les Juifs de Vilna, mais plutôt de la possibilité pour Yitskhok de s'engager dans une résistance spirituelle. La chance d'étudier et d'apprendre avec ses amis a donné à sa vie un sens renouvelé et lui a donné une force supplémentaire pour continuer.

Lisez des extraits du journal de Yitskhok Rudashevski en Pages récupérées : les journaux des jeunes écrivains sur l'Holocauste par Alexandra Zapruder.


4 octobre 1942 - Histoire

80e DIVISION

80e ARCHIVES NUMÉRIQUES

Histoire de la 80e division
(Synopsis de l'histoire de la 80e division)

PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

La 80e division a été organisée pour la première fois le 5 août 1917 dans l'armée nationale et avait son siège à Camp Lee (maintenant connu sous le nom de Fort Lee), en Virginie. La division se composait à l'origine d'hommes principalement originaires de Pennsylvanie, de Virginie et de Virginie-Occidentale et était surnommée la « Division Blue Ridge ». L'insigne distinctif de l'unité a été adopté en 1918 et se compose de trois sommets bleus représentant les Blue Ridge Mountains en Pennsylvanie, Virginie et Virginie-Occidentale. La division a également adopté la devise latine, "Vis Montium" ou "Force des montagnes".

Au cours de la Première Guerre mondiale, la 80e division a atteint sa pleine force avec 23 000 soldats et a navigué vers la France, débarquant le 8 juin 1918. La 80e division s'est entraînée avec la troisième armée britannique et a uni ses forces sur les lignes de front près du secteur de l'Artois avec une action intense dans l'offensive de la Somme de 1918 et dans la Meuse-Argonne. Le 80th revint aux États-Unis en mai 1919 et fut inactivé à Camp Lee le 26 juin 1919.

The Division of Unique Distinction - n'a jamais manqué d'atteindre son objectif. C'était le seul A.E.F. Division appelée à trois reprises dans la grande offensive Meuse-Argonne. La 80e a été classée première de toutes les divisions de l'armée nationale par le ministère de la Guerre. Il menait et capturait toujours deux Huns pour chaque blessé. La 80e a accompli ces résultats d'une grande importance pour le succès des opérations générales avec un pourcentage de pertes beaucoup plus faible que toute autre division engagée.

MG Cronkhite, Ordre général n° 19, 11 novembre 1918.
Ordre général félicitant les soldats de la 80th Infantry Division à la fin de la Première Guerre mondiale.

LA SECONDE GUERRE MONDIALE

Vingt-trois ans plus tard, le 15 juillet 1942, la 80e division est de nouveau mise en service actif. Le général de division Joseph Dorch Patch, le commandant de la division, a émis l'ordre général n° 1 pour réactiver la 80e division. Initialement, les soldats se sont rendus au Camp Forrest, Tennessee, du nom du général Nathan Bedford Forrest, un célèbre commandant du calvaire confédéré pendant la guerre de Sécession. La division a ensuite déménagé pour s'entraîner au Camp Phillips, près de Salina, au Kansas, et au California-Arizona Desert Training Center (connu aujourd'hui sous le nom de Fort Irwin).

    - Ordre général activant la 80e division à Camp Forrest, TN
  • General Joseph D. Patch, Commanding Officer, 80th Infantry Division (upon activation)
    - General Order assigning Brigadier General Horace L. McBride as Division Commander, 80th Division

The 80th Division set sail aboard the SS Queen Mary on July 4, 1944, landing a few days later on July 7 at Greenock, Firth of Clyde, Scotland. The arrival of the 80th Division in England brought the European Theater of Operations total of U.S. Divisions to 22: 14 infantry, 6 armored, and 2 airborne. By the end of the campaign, there would be a total of 46 Infantry Divisions and 15 Armored Divisions in Europe.

The Division proceeded south to Northwich, England via trains for additional training. Training included learning how to waterproof equipment for the upcoming channel crossing. The Division crossed the English Channel in LSTs and Liberty Ships landing in Normandy on Utah Beach shortly after noon on August 2, 1944, D-Day + 57 and assembled near St. Jores, France. A few days later on August 8, 1944, the 80th was initiated into battle when it took over the LeMans bridgehead in the XX Corps area.

By the end of the war, May 7, 1945, the 80th Division had seen 277 days of combat. It had captured 212,295 enemy soldiers. The 80th Division returned to the United States in January 1946, after spending time in Europe helping to restore and keep peace after the war. The 80th Division had been one of the stalwarts of Patton's Third Army, but it cost them dearly. During their 277 days of combat, the 80th Infantry Division had 17,087 casualties:

Killed in Action: 3,038
Wounded: 12,484
Missing: 488
Captured: 1,077
Total Casualties: 17,087

According to reports, the 80th Division's "bloodiest day" was 8 October 1944, where approximately 115 Men lost their lives. The "bloodiest month" was September, 1944.

Many officers and enlisted men of the 80th Infantry Division received battle honors, including 4 who received the Medal of Honor:

  • Sgt Day G. Turner, Company B, 319th Inf Reg
    Dahl Luxembourg 8 JAN 45
    • Sgt Day Turner & the Defence of Am Aastert Farm | Medal of Honor | janvier 1945
      YouTube video (7m, 38s) by "Liveth for Evermore" of the events in Dahl, Luxembourg surrounding Sgt Day Turner's MOH.

    Other honors awarded offices and enlisted men of the 80th Infantry Division include:

    • 317th Infantry Regiment
    • 318th Infantry Regiment
    • 319th Infantry Regiment
    • 80th Reconnaissance Troop (Mechanized)
    • 305th Engineer Combat Battalion
    • 305th Medical Battalion
    • 80th Division Artillery
    • 313th Field Artillery Battalion (105mm Howitzer)
    • 314th Field Artillery Battalion (105mm Howitzer)
    • 315th Field Artillery Battalion (155mm Howitzer)
    • 905th Field Artillery Battalion (105mm Howitzer)
    • Special Troops
    • 780th Ordnance Light Maintenance Company
    • 80th Quartermaster Company
    • 80th Signal Company
    • Military Police Platoon
    • Headquarters Company
    • Bande

    COMMAND AND STAFF

    Commanding General
    7 Jul 44 - Maj. Gen. Horace L. McBride

    Assistant Division Commander
    7 Jul 44 - Brig. Gen. Owen Summers
    7 Mar 45 - Col. George W. Smythe
    1 May 45 - Brig. Gen. George W. Smythe

    Artillery Commander
    7 Jul 44 - Brig. Gen. Edmund W. Searby
    19 Sep 44 - Brig. Gen. Jay W. MacKelvie

    Chef d'équipe
    7 Jul 44 - Col. Max S. Johnson
    10 Jan 45 - Col. Samuel P. Walker

    Assistant Chief of Staff G-1
    7 Jul 44 - Lt. Col. Leon O. Clayton

    Assistant Chief of Staff G-2
    7 Jul 44 - Maj. Richard R. Fleisher
    15 Sep 44 - Lt. Col. Richard R. Fleisher

    Assistant Chief of Staff G-3
    7 Jul 44 - Lt. Col. Augustus G. Elegar

    Assistant Chief of Staff G-4
    7 Jul 44 - Lt. Col. Erland L. Sandberg

    Assistant Chief of Staff G-5
    7 Jul 44 - Maj. Edmund A. Ball
    16 Nov 44 - Lt. Col. Edmund A. Ball

    Adjutant General
    7 Jul 44 - Lt. Col. John W. Trone

    Commanding Officer, 317th Infantry
    7 Jul 44 - Col. A. Donald Cameron
    3 Oct 44 - Col. Warfield M. Lewis
    4 Dec 44 - Lt. Col. Henry G. Fisher

    Commanding Officer, 318th Infantry
    7 Jul 44 - Col. Harry D. McHugh
    13 Sep 44 - Col. Milton C. Shattuck
    26 Sep 44 - Col. Lansing McVickar
    15 Jan 45 - Col. James S. Luckett

    Commanding Officer, 319th Infantry
    7 Jul 44 - Col. Orion L. Davidson
    22 Nov 44 - Col. William N. Taylor
    13 Feb 45 - Col. Normando A. Costello


    The Boy Who Became a World War II Veteran at 13 Years Old

    With powerful engines, extensive firepower and heavy armor, the newly christened battleship USS Dakota du Sud steamed out of Philadelphia in August of 1942 spoiling for a fight. The crew was made up of “green boys”—new recruits who enlisted after the Japanese bombing of Pearl Harbor—who had no qualms about either their destination or the action they were likely to see. Brash and confident, the crew couldn’t get through the Panama Canal fast enough, and their captain, Thomas Gatch, made no secret of the grudge he bore against the Japanese. “No ship more eager to fight ever entered the Pacific,” one naval historian wrote.

    De cette histoire

    Vidéo: Archival Footage of D-Day

    In less than four months, the Dakota du Sud would limp back to port in New York for repairs to extensive damage suffered in some of World War II’s most ferocious battles at sea. The ship would become one of the most decorated warships in U.S. Navy history and acquire a new moniker to reflect the secrets it carried. The Japanese, it turned out, were convinced the vessel had been destroyed at sea, and the Navy was only too happy to keep the mystery alive—stripping the Dakota du Sud of identifying markings and avoiding any mention of it in communications and even sailors’ diaries. When newspapers later reported on the ship’s remarkable accomplishments in the Pacific Theater, they referred to it simply as “Battleship X.”

    Calvin Graham, the USS Dakota du Sud‘s 12-year-old gunner, in 1942. Photo: Wikipedia

    That the vessel was not resting at the bottom of the Pacific was just one of the secrets Battleship X carried through day after day of hellish war at sea. Aboard was a gunner from Texas who would soon become the nation’s youngest decorated war hero. Calvin Graham, the fresh-faced seaman who had set off for battle from the Philadelphia Navy Yard in the summer of 1942, was only 12 years old.

    Graham was just 11 and in the sixth grade in Crockett, Texas, when he hatched his plan to lie about his age and join the Navy. One of seven children living at home with an abusive stepfather, he and an older brother moved into a cheap rooming house, and Calvin supported himself by selling newspapers and delivering telegrams on weekends and after school. Even though he moved out, his mother would occasionally visit—sometimes to simply sign his report cards at the end of a semester.  The country was at war, however, and being around newspapers afforded the boy the opportunity to keep up on events overseas.

    “I didn’t like Hitler to start with,” Graham later told a reporter. When he learned that some of his cousins had died in battles, he knew what he wanted to do with his life. He wanted to fight. “In those days, you could join up at 16 with your parents’ consent, but they preferred 17,” Graham later said. But he had no intention of waiting five more years. He began to shave at age 11, hoping it would somehow make him look older when he met with military recruiters.  Then he lined up with some buddies (who forged his mother’s signature and stole a notary stamp from a local hotel) and waited to enlist.

    At 5-foot-2 and just 125 pounds, Graham dressed in an older brother’s clothes and fedora and practiced “talking deep.” What worried him most was not that an enlistment officer would spot the forged signature. It was the dentist who would peer into the mouths of potential recruits. “I knew he’d know how young I was by my teeth,” Graham recalled. He lined up behind a couple of guys he knew who were already 14 or 15, and “when the dentist kept saying I was 12, I said I was 17.”  At last, Graham played his ace, telling the dentist that he knew for a fact that the boys in front of him weren’t 17 yet, and the dentist had let them through. “Finally,” Graham recalled, “he said he didn’t have time to mess with me and he let me go.” Graham maintained that the Navy knew he and the others on line that day were underage, “but we were losing the war then, so they took six of us.”

    It wasn’t uncommon for boys to lie about their age in order to serve. Ray Jackson, who joined the Marines at 16 during World War II, founded the group Veterans of Underage Military Service in 1991, and it listed more than 1,200 active members, including 26 women.  “Some of these guys came from large families and there wasn’t enough food to go around, and this was a way out,” Jackson told a reporter. “Others just had family problems and wanted to get away.”

    Calvin Graham told his mother he was going to visit relatives. Instead, he dropped out of the seventh grade and shipped off to San Diego for basic training.  There, he said, the drill instructors were aware of the underage recruits and often made them run extra miles and lug heavier packs.

    Just months after her christening in 1942, the USS South Dakota was attacked relentlessly in the Pacific. Photo : Wikipédia

    Au moment où le USS Dakota du Sud made it to the Pacific, it had become part of a task force alongside the legendary carrier USS Entreprise (the “Big E”). By early October 1942, the two ships, along with their escorting cruisers and destroyers, raced to the South Pacific to engage in the fierce fighting in the battle for Guadalcanal. After they reached the Santa Cruz Islands on October 26, the Japanese quickly set their sights on the carrier and launched an air attack that easily penetrated the Enterprise’s own air patrol. Le transporteur USS Hornet was repeatedly torpedoed and sank off Santa Cruz, but the Dakota du Sud managed to protect Entreprise, destroying 26 enemy planes with a barrage from its antiaircraft guns.

    Standing on the bridge, Captain Gatch watched as a 500-pound bomb struck the South Dakota’s main gun turret. The explosion injured 50 men, including the skipper, and killed one. The ship’s armor was so thick, many of the crew were unaware they’d been hit.  But word quickly spread that Gatch had been knocked unconscious. Quick-thinking quartermasters managed to save the captain’s life—his jugular vein had been severed, and the ligaments in his arms suffered permanent damage—but some onboard were aghast that he didn’t hit the deck when he saw the bomb coming. “I consider it beneath the dignity of a captain of an American battleship to flop for a Japanese bomb,” Gatch later said.

    The ship’s young crew continued to fire at anything in the air, including American bombers that were low on fuel and trying to land on the Entreprise. Les Dakota du Sud was quickly getting a reputation for being wild-eyed and quick to shoot, and Navy pilots were warned not to fly anywhere near it. Les Dakota du Sud was fully repaired at Pearl Harbor, and Captain Gatch returned to his ship, wearing a sling and bandages. Seaman Graham quietly became a teenager, turning 13 on November 6, just as Japanese naval forces began shelling an American airfield on Guadalcanal Island. Steaming south with the Entreprise, Task Force 64, with the Dakota du Sud and another battleship, the USS Washington, took four American destroyers on a night search for the enemy near Savo Island. There, on November 14, Japanese ships opened fire, sinking or heavily damaging the American destroyers in a four day engagement that became known as the Naval Battle of Guadalcanal.

    Later that evening the Dakota du Sud encountered eight Japanese destroyers with deadly accurate 16-inch guns, the Dakota du Sud set fire to three of them. “They never knew what sank ‘em,” Gatch would recall. One Japanese ship set its searchlights on the Dakota du Sud, and the ship took 42 enemy hits, temporarily losing power. Graham was manning his gun when shrapnel tore through his jaw and mouth another hit knocked him down, and he fell through three stories of superstructure. Still, the 13 year-old made it to his feet, dazed and bleeding, and helped pull other crew members to safety while others were thrown by the force of the explosions, their bodies aflame, into the Pacific.

    “I took belts off the dead and made tourniquets for the living and gave them cigarettes and encouraged them all night,” Graham later said.  ”It was a long night. It aged me.” The shrapnel had knocked out his front teeth, and he had flash burns from the hot guns, but he was “fixed up with salve and a coupla stitches,” he recalled. “I didn’t do any complaining because half the ship was dead.  It was a while before they worked on my mouth.” In fact, the ship had casualties of 38 men killed and 60 wounded.

    Regaining power, and after afflicting heavy damage to the Japanese ships, the Dakota du Sud rapidly disappeared in the smoke. Captain Gatch would later remark of his “green” men, “Not one of the ship’s company flinched from his post or showed the least disaffection.” With the Japanese Imperial Navy under the impression that it had sunk the Dakota du Sud, the legend of Battleship X was born.

    After the Japanese Imperial Navy falsely believed it had sunk the South Dakota in November, 1942, the American vessel became known as “Battleship X.” Photo: Wikimedia

    In mid-December, the damaged ship returned to the Brooklyn Navy Yard for major repairs, where Gatch and his crew were profiled for their heroic deeds in the Pacific. Calvin Graham received a Bronze Star for distinguishing himself in combat, as well as a Purple Heart for his injuries. But he couldn’t bask in glory with his fellow crewmen while their ship was being repaired. Graham’s mother, reportedly having recognized her son in newsreel footage, wrote the Navy, revealing the gunner’s true age.

    Graham returned to Texas and was thrown in a brig at Corpus Christi, Texas, for almost three months.

    Battleship X returned to the Pacific and continued to shoot Japanese planes out of the sky. Graham, meanwhile, managed to get a message out to his sister Pearl, who complained to the newspapers that the Navy was mistreating the “Baby Vet.” The Navy eventually ordered Graham’s release, but not before stripping him of his medals for lying about his age and revoking his disability benefits. He was simply tossed from jail with a suit and a few dollars in his pocket—and no honorable discharge.

    Back in Houston, though, he was treated as a celebrity. Reporters were eager to write his story, and when the war film Bombadier premiered at a local theater, the film’s star, Pat O’Brien, invited Graham to the stage to be saluted by the audience. The attention quickly faded. At age 13, Graham tried to return to school, but he couldn’t keep pace with students his age and quickly dropped out. He married at age 14, became a father the following year, and found work as a welder in a Houston shipyard. Neither his job nor his marriage lasted long. At 17 years old and divorced, and with no service record, Graham was about to be drafted when he enlisted in the Marine Corps. He soon broke his back in a fall, for which he received a 20 percent service-connected disability. The only work he could find after that was selling magazine subscriptions.

    When President Jimmy Carter was elected, in 1976, Graham began writing letters, hoping that Carter, “an old Navy man,” might be sympathetic. All Graham had wanted was an honorable discharge so he could get help with his medical and dental expenses. “I had already given up fighting” for the discharge, Graham said at the time. “But then they came along with this discharge program for deserters. I know they had their reasons for doing what they did, but I figure I damn sure deserved more than they did.”

    In 1977, Texas Senators Lloyd Bentsen and John Tower introduced a bill to give Graham his discharge, and in 1978, Carter announced that it had been approved and that Graham’s medals would be restored, with the exception of the Purple Heart.  Ten years later, President Ronald Reagan signed legislation approving disability benefits for Graham.



Commentaires:

  1. Mezisar

    Entrez, nous parlerons.

  2. Sever

    Oui, la variante pas mauvaise

  3. Negami

    Voici en fait un showroom qui

  4. Montaigu

    Je suis désolé, mais, à mon avis, ils se sont trompés. Essayons d'en discuter. Écrivez-moi en MP.

  5. Nicolas

    I can speak much on this question.



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