Cuirassés de classe Londres

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Cuirassés de classe Londres

Les cuirassés pré-dreadnought de la classe London étaient des versions légèrement modifiées de la classe Formidable précédente, avec une répartition améliorée du blindage.

La principale chance concernait le blindage avancé. Dans les premiers navires, les ceintures latérales avaient été combinées avec des cloisons blindées avant et arrière pour produire une boîte blindée. Dans la classe London, la cloison avant a été retirée et les ceintures latérales étendues vers l'avant. La ceinture principale s'étendait de 32 pieds plus en avant que sur les navires précédents, et le blindage de la proue s'est épaissi. Leur conception et leur construction se chevauchaient avec celles de la classe Duncan, qui sacrifiait l'armure pour la vitesse.

Comme leurs demi-sœurs, les navires de la classe London ont servi en Méditerranée jusqu'en 1908. Au début de la Première Guerre mondiale, ils se sont regroupés au sein du 5e escadron de bataille de la flotte de la Manche, avec le HMS Prince de Galles comme phare. Pendant cette période, la classe a subi ce n'est que perdre. Le 26 novembre 1914, le HMS Rempart a été détruit par une explosion lors du chargement de munitions à Sheerness.

Après cela, les quatre survivants de la classe ont eu des carrières en temps de guerre remarquablement similaires. Au cours de 1914, ils ont été engagés dans des patrouilles de canal, avec le HMS Vénérable participer au bombardement de la côte belge. Au début de 1915, ils ont été commandés aux Dardanelles, mais il est vrai qu'ils ne sont pas en un seul lot. En mai 1915, ils ont tous été transférés dans l'Adriatique en vertu de l'accord qui a amené l'Italie à la guerre, et y sont restés jusqu'au début de 1917. Tous sauf le HMS reine ont ensuite été renvoyés en Grande-Bretagne et, dans la plupart des cas, leurs équipages ont été payés pour servir dans les flottilles anti-sous-marines. L'exception était le HMS Londres. Elle est retournée en Grande-Bretagne pour être convertie en poseur de mines, rejoignant le 1er escadron de pose de mines.

Déplacement (chargé)

15 700 t

Déplacement (reine et Prince de Galles)

15 400 t

Vitesse de pointe

18 nœuds

Armure – pont

2.5in-1in

- ceinture

9 pouces

- cloisons

12in-9in

- des barbettes

12 pouces

- maisons d'armes à feu

10in-8in

- casemates

6 pouces

- la tourelle

14 pouces

Longueur

431 pieds 9 pouces

Armement

Quatre pistolets de 12 pouces
Douze canons à tir rapide de 6 pouces
Seize canons à tir rapide de 12 livres
Six pistolets 3pdr
Quatre tubes lance-torpilles de 18 pouces

Complément d'équipage

714

Lancé

1899-1902

Complété

1902-1904

Navires en classe

HMS Rempart
HMS Londres
HMS Vénérable
HMS Prince de Galles
HMS reine

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


HMS Vanguard : le dernier et le plus grand cuirassé britannique

Le dernier, le plus grand et le plus rapide cuirassé britannique, le HMS Avant-garde, a été commandé en mai 1946.[1] C'était techniquement le meilleur cuirassé que les Britanniques aient jamais construit, mais il a été achevé trop tard pour la Seconde Guerre mondiale, n'a jamais été testé au combat et est entré en service à une époque de contraintes budgétaires sévères et de changements technologiques rapides, réduisant sa vie opérationnelle. Ce qui obscurcit, c'est le fait qu'elle faisait partie d'un continuum de pensée qui a façonné les conceptions britanniques de la Le roi George V classe, à travers la suspension (puis annulée) les Lions, et qui a profité de l'expérience de la guerre en cours de route.

Comme décrit dans un autre article, Avant-garde a été commandé à John Brown & Co à la mi-mars 1941,[2] et les plans ont été livrés dix jours plus tard.[3] Elle a été déposée en octobre[4] et priorisée après la perte de Prince de Galles et Repousser en décembre.[5] Cette priorité se reflétait dans les plans de Churchill pour 1942, où il excluait les travaux sur les deux Lion cuirassés de classe prévus en 1939, annulé deux autres les Lions carrément, a annulé quatre croiseurs lourds du programme de 1940 et a ordonné que la main-d'œuvre du chantier naval se concentre sur la réparation des marchands et l'achèvement de nouveaux porte-avions.[6] L'exception était Avant-garde, qu'il voulait « pousser en avant » dans les « limites de la fourniture de plaques de blindage » de quelque 16 500 tonnes au niveau national en 1941 – réparties entre l'armée et la marine – et 25 000 tonnes en 1942.[7] Avant-garde avait déjà été affecté à l'acier de construction livré à l'origine pour Lion.[8]

Cependant, cela ne s'est pas déroulé comme Churchill l'espérait. L'une des contraintes était la disponibilité de la main-d'œuvre. Le résultat fut que Avant-garde n'a été lancé qu'à la fin de novembre 1944.[9] La conception a été encore modifiée après sa pose, bien que les possibilités de changement se soient réduites au fur et à mesure que la construction progressait. Une proposition de 1942 de convertir Avant-garde à un porte-avions a été refusé,[10] mais les amendements ont continué sur la base de l'expérience de la guerre. Cela comprenait la perte de Prince de Galles et les leçons de la Belfast,[11] parmi d'autres événements tels que la bataille du détroit de Danemark en mai 1941. Ce dernier a abouti, entre autres, à des blindages supplémentaires sur Avant-gardeles côtés du chargeur pour une meilleure protection contre les éclats.[12]

Avant-garde a également obtenu une fusée d'étrave importante,[13] défaisant l'exigence de l'Amirauté pour le tir à l'avant à altitude zéro, mais qui promettait de rectifier les problèmes de tenue en mer du Le roi George V classe avait des houles même modérées.[14] Le râteau devait être restreint pour que le navire puisse entrer dans la cale sèche de Devonport,[15] et c'était aussi, comme l'a observé R. J. Daniel, clairement un « changement tardif ».[16] De nombreux autres ajustements, y compris la suppression des installations de l'avion en faveur d'une batterie antiaérienne améliorée, ont été inclus dans les plans révisés approuvés en novembre 1942.[17]

Comme nous l'avons vu dans un article précédent, Avant-garde a émergé d'une idée de 1937 d'utiliser quatre supports de canons jumeaux Mk I de 15 pouces dans le stockage depuis qu'ils ont été retirés de ce qui était officiellement surnommé les «grands croiseurs légers» Courageux et Glorieux, commandé en 1915.[18] L'une des critiques était que Avant-gardeL'armement principal de l'Italie est donc tombé en dessous des dernières normes lorsque, par exemple, l'Allemagne déployait le 38 cm SK C/34,[19] L'Italie l'arme à longue portée de 381 mm/50 (modèles 1934 et 1939),[20] et des alliés probables tels que les États-Unis développaient une nouvelle génération de canons de 16 pouces,[21] y compris l'exceptionnel Mk VII.[22]

Tout cela signifiait que Avant-garde a gagné l'épithète - répétée dans les histoires populaires depuis – d'être armée des «dents de sa grand-tante».[23] Cependant, le canon Vickers Mk I de 15 pouces/42 calibre était une arme exceptionnelle lors de son premier déploiement en 1915,[24] offrant une excellente puissance de frappe et une excellente portée selon les normes de la Première Guerre mondiale, associées à une précision exceptionnelle et à une faible usure.[25] Et tandis que dans les années 1930, ce canon avait été surpassé en taille et en de nombreux détails de performance,[26] il est resté en service de première ligne avec la Royal Navy.[27]

Plus précisément, alors que le Mk I 15 pouces/42 n'avait pas la portée ou la pénétration de blindage des armes plus récentes et plus grosses,[28] les détails de performance tels que la vitesse initiale sont restés comparables à ceux des canons navals de nouvelle génération.[29] De plus, bien qu'en deçà des capacités générales des canons de nouvelle génération Mk II, III et, éventuellement, Mk IV de 16 pouces, les Britanniques avaient l'intention de déployer sur le les Lions,[30] la pénétration théorique du blindage du MK I 15 pouces/42 à des distances spécifiques était marginalement meilleur que les canons de nouvelle génération Mk VII de calibre 14 pouces/45 équipant les Le roi George V classe.[31] Les déficiences de portée, selon les normes des années 1930, ont été partiellement et diversement corrigées en modifiant certaines des montures Mk I à une élévation de 30 degrés, en introduisant des obus plus profilés (6-crh) et en permettant des charges plus lourdes («surcharges») sur des montures non modifiées.[ 32] Vanguard, il convient de le noter, avait des montures modifiées et non des suralimentations.[33]

Il y a aussi le fait que le Mk I 15 pouces/42 a fait tout ce que les Britanniques lui ont demandé pendant la Seconde Guerre mondiale. Les résultats comprenaient la destruction Bretagne avec quatre coups sûrs lors du bombardement de Mers-el-Kebir en juillet 1940.[34] Ce canon dans sa monture modifiée a également marqué l'un des plus longs coups connus dans la guerre navale, lors de la bataille de Calabre le même mois, lorsque Warspite frappé Guilio Cesare à une distance d'environ 26 000 mètres.[35] Ces canons ne manquaient pas non plus beaucoup par rapport à d'autres armes navales lourdes lorsqu'il s'agissait de bombarder le rivage.[36] Ce dernier rôle a été la façon dont le Mk I 15 pouces/42 a commencé sa carrière en 1915,[37] et Warspite – notamment – ​​a de nouveau démontré cette capacité au cours de la Seconde Guerre mondiale.[38]

Les fixations ont été modifiées pour Avant-garde par Harland et Wolff dans l'ancien Coventry Ordnance Works.[39] Les modifications comprenaient de nouveaux blocs de tourillon pour une élévation plus élevée, [40] avec une isolation supplémentaire et des déshumidificateurs pour améliorer les conditions pour les équipes de tir. [41] Le fait qu'aucun des supports n'ait été construit pour les positions de super-tir signifiait que d'autres ajustements devaient être apportés à la paire destinée aux emplacements « B » et « X ».[42] Cependant, le principal changement tient au fait que Avant-gardeLes chargeurs de se trouvaient sous les salles d'obus, inversant la pratique de la Première Guerre mondiale.[43] Cela impliquait d'adapter les structures sous les ponts et d'ajouter une salle de manutention des poudres.[44]

Un point, qui n'est pas souvent mentionné dans les comptes de synthèse,[45] est que Avant-garde utilisé uniquement le supports de Glorieux et Courageux – bien qu'il s'agisse de la partie la plus complexe mécaniquement de l'armement, y compris les maisons à canon et l'équipement sous les ponts.[46] Les armes à feu montés sur les supports ont été tirés d'un pool comprenant la plupart des 184 exemplaires de service qui ont été fabriqués.[47] Ceux-ci ont été tournés à terre au fur et à mesure que chaque baril avait besoin d'un regarnissage, puis réédités de différentes manières. Les armes utilisées sur Avant-garde avait déjà été déployé sur reine Elizabeth (2), Ramillies (2), Souverain Royal (1), Résolution (1), le moniteur Érèbe (1) et Warspite (1).[48] Le coût de ce travail était de 3 186 868 £,[49] et la tâche a été achevée en 1944.[50] Les supports modifiés ont été surnommés Mark I/N RP 12.[51]

Avant-garde a été lancé le 30 novembre 1944,[52] et l'aménagement a commencé dans le but de l'achever à la fin de 1945. Si la guerre du Pacifique avait continué en 1946 – comme les Alliés l'avaient prévu et prévu pour[53] – Avant-garde aurait probablement rejoint la flotte britannique du Pacifique.[54] Dans l'état actuel des choses, la fin de la guerre en août 1945 a réduit la pression et elle n'a été commandée qu'en avril 1946.[55] Par le temps Avant-garde était terminée, la guerre était terminée et les nouvelles technologies avaient rendu les cuirassés largement obsolètes en tant que principal moyen d'affirmer la supériorité maritime. Ils avaient toujours des rôles, mais une Grande-Bretagne appauvrie d'après-guerre ne pouvait pas se permettre de faire fonctionner de tels navires longtemps.[56]

En conséquence, alors que Avant-garde a servi dans la Royal Navy,[57] elle était aussi symbolique qu'autre chose - souligné par le fait qu'elle a été utilisée comme yacht royal, notamment pour la tournée royale de l'Afrique du Sud en 1947.[58] Plans de guerre en 1951 chargé Avant-garde avec la destruction soviétique Sverdlov-class cruisers,[59] mais mis à part le fait que des avions étaient également disponibles pour le travail, il était discutable de savoir si le navire aurait pu répondre aux critères de préparation à la guerre de 90 jours. A cette époque, en raison de contraintes budgétaires, la tourelle X n'était pas opérationnelle et Avant-garde n'avait pas assez d'équipage pour faire fonctionner tous les chargeurs.[60] Les munitions pour l'armement principal n'étaient pas non plus habituellement transportées.[61] La conception originale prévoyait 100 cartouches par arme,[62] un poids total important,[63] et lors de la première commission, elle transportait 9 obus d'entraînement supplémentaires par arme.[64] Dans l'éventualité, le plus proche Avant-garde est venu à l'un des croiseurs soviétiques était en 1953 lorsque le nom-navire de la classe soviétique a participé à la Coronation Review – et SverdlovLe commandant est monté à bord du cuirassé, à un accueil formel par l'amiral Sir George Creasey.[65]

Après un carénage en 1955 Avant-garde a été mis hors service, devenant le vaisseau amiral de la Flotte de Réserve en octobre 1956.[66] Dans ce rôle, elle a entre autres fourni les décors du film Couler le Bismarck.[67] À cette époque, il était également le dernier cuirassé britannique, le Le roi George V classe ont été éliminés en 1957.[68] En octobre 1959 Avant-garde a également été mis sur la liste d'élimination.[69] Elle a été vendue aux briseurs pour 560 000 £,[70] et en août 1960 a été remorquée hors de Portsmouth pour mise au rebut à Faslane.[71] Elle n'est pas allée tranquillement, s'est échouée à la sortie, près du Toujours et à l'ouest pub.[72] La marée baissait,[73] et on pensait qu'elle risquait d'être entraînée par la marée jusqu'à Fort Blockhouse et de lui casser le dos, créant ainsi un travail de récupération coûteux.[74] Même si elle ne l'avait pas fait, elle aurait peut-être dû attendre la prochaine marée haute.[75] Cependant, il a été libéré après environ 45 minutes et a quitté le port, mettant ainsi fin à une ère de l'histoire navale britannique.

Copyright © Matthieu Wright 2018

[1] Friedman, Le cuirassé britannique 1906-46, p. 441, mais voir Fry p. 18 qui déclare 25 avril.

[3] Alan Raven et John Roberts, Les cuirassés britanniques de la Seconde Guerre mondiale : le développement et l'histoire technique des cuirassés et des croiseurs de bataille de la Royal Navy de 1911 à 1946, Arms & Armor Press, Londres 1976, p. 322.

[4] Alan Raven et John Roberts, Les cuirassés britanniques de la Seconde Guerre mondiale : le développement et l'histoire technique des cuirassés et des croiseurs de bataille de la Royal Navy de 1911 à 1946, Arms & Armor Press, Londres 1976, p. 322.

[5] Matthieu Wright, Guerre du Pacifique, Reed, Auckland 2003, p. 22-26.

[6] Winston Churchill, La Seconde Guerre mondiale, III, La Grande Alliance, p. 780.

[7] Idem. Les tonnages indiqués dans cet article sont des « tonnes longues » britanniques.

[8] Friedman, Le cuirassé britannique 1906-46, p. 339.

[14] Le problème comprenait l'interaction, lors de la conception, entre le déplacement et le franc-bord, voir Garzke et Dulin, Cuirassés britanniques, soviétiques, français et néerlandais de la Seconde Guerre mondiale, p. 175.

[15] Friedman, Le cuirassé britannique 1906-46, p. 340.

[16] R. J. Daniel, Les Fin d'une époque, Éditions Periscope, Penzance, 2003, p. 72.

[17] Friedman, Le cuirassé britannique 1906-46, p. 340..

[23] Voir, par ex. E. H. H. Archibald, Le Metal Fighting Ship de la Royal Navy, Blandford Press, Londres 1971, p. 83.

[24] B. Webster Smith HMS reine Elizabeth, Blackie & Son, Londres 1940, pp. 148-177.

[25] Norman Friedman, Armes navales de la Première Guerre mondiale, Seaforth, Barnsley 2011, p. 43-46.

[26] Voir, par ex. http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[27] Les 15 cuirassés et croiseurs de bataille britanniques autorisés après 1932 en vertu du système des traités de l'entre-deux-guerres les portaient.

[28] Comparer, par ex. tableaux dans http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php avec des tableaux pour l'US Mk VII 16 pouces/50 http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_16-50_mk7.php

[29] C'était parce que des vitesses sensiblement plus élevées ont déstabilisé les obus. Voir http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php.

[34] Bretagne était du même millésime que les canons britanniques. Robert Dumas et John Jordan, Cuirassés français 1922-1956, Seaforth, Barnsley 2009, p. 76.

[35] Andrew Browne Cunningham, « Rapport d'une action avec la flotte italienne au large de la Calabre, 9 juillet 1940 », Gazette de Londres (Supplément), 27 avril 1948. Cunningham considérait ce coup comme « chanceux ». Un coup à portée similaire a été marqué par Scharnhorst au Glorieux en 1940.

[36] Notant que les canons navals, en raison de la trajectoire, n'étaient pas optimisés pour certaines cibles terrestres.

[37] Voir, par exemple, Matthew Wright, L'expérience néo-zélandaise à Gallipoli et sur le front occidental, Oratia 2017, p 78-79.

[38] Elle n'avait que six armes à feu opérationnelles à ce moment-là. Pour l'histoire générale de ce navire, voir Iain Ballantyne, Warspite, Pen and Sword Books, 2010.

[45] Par exemple Antony Preston et John Bachelor, Cuirassés 1919-77, Phoebus, Londres, p. 58.

[53] En 1945, les Alliés prévoyaient d'envahir le Japon et l'opération Coronet, le débarquement sur Honshu, était prévue pour mars 1946. La campagne devait durer quelques mois, voir https://history.army.mil/books/wwii/ MacArthur%20Reports/MacArthur%20V1/ch13.htm

[54] Pour un résumé des opérations BPF, voir, par ex. Matthieu Wright, Kiwis d'eau bleue, Reed, Auckland 2000, p. 139-144.

[56] Friedman Le cuirassé britannique 1906-46, p. 367.

[59] Les derniers croiseurs armés de canons, pour un bref résumé voir Bernard Ireland, Le guide illustré des croiseurs, Hermes House, Londres 2008, pp 238-239.

[60] Le complément en temps de paix était d'environ 1500 contre environ 2000 en temps de guerre, voir http://battleshiphmsvanguard.homestead.com/Specifications.html

[63] Les divers obus britanniques de 15 pouces déployés pendant la Seconde Guerre mondiale (APC Mk XIIa, HE Mk VIIIb, etc.) pesaient chacun 1935 lb, voir http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[66] Eric Grove, The Royal Navy Since 1815 : A New Short History, Palgrave MacMillan, Basingstoke 2005, p.

[68] Garzke et Dulin, Cuirassés britanniques, soviétiques, français et néerlandais de la Seconde Guerre mondiale, p. 223.


Contrôle du feu

Bien qu'il puisse avoir peu de pertinence compte tenu de la différence d'âge, le système général de câblage entre les T.S.es dans les navires avant Seigneur Nelson la classe est illustrée dans Manuel pour les instruments de conduite de tir, 1914. [15]

Télémètres

Indicateurs de roulement Evershed

Il est peu probable que cet équipement ait jamais été fourni. [Inférence]

Directeurs

Ces navires n'ont jamais reçu de directeurs pour les batteries principales ou secondaires. [16]

Contrôle de l'artillerie

Les canons du navire étaient organisés en 3 groupes : [17]

Contrôle local dans les tourelles

Il n'y avait aucune disposition dans ces navires pour le contrôle local de la tourelle dans lequel les récepteurs dans la tourelle pourraient être entraînés par des émetteurs dans la position de l'officier à l'arrière de la tourelle. [18]

Stations émettrices

En février 1910, Implacable, les Londres les cuirassés de classe et les croiseurs blindés avaient toujours leurs stations de transmission en altitude. Il a été décidé que les navires devaient être modifiés pour fournir une zone de traçage avec des tables et des tabourets à proximité du T.S., équipée de tables, de tabourets et de toiles et de paravents. Un tuyau vocal de 3 pouces et un Navyphone passeraient entre la position de traçage et la position de commande principale, et un Navyphone avec un casque Telaupad permettrait la communication avec la position de commande secondaire. Les « instruments de vitesse de rechange » devaient être convertis en instruments de distance pour fonctionner entre la zone de traçage et la position de contrôle principale. Enfin, le poste de commande primaire serait capable de faire vibrer la station de traçage par un circuit de buzzer. [19]

Les autres navires (et peut-être, éventuellement, Implacable) avaient probablement des T.S. avant et arrière dans le modèle typique des navires similaires de leur période. [20] [Inférence]

Un C.O.S. autorisé [Inférence] options de contrôle de

Chaque groupe témoin avait des émetteurs avec une paire de récepteurs, l'un câblé directement à l'émetteur comme un témoin, et l'autre alimenté les fils allant aux canons éloignés (c'est-à-dire les canons arrière pour le T.S. avant et vice-versa) comme un répéter. "Ces récepteurs de répétition sont nécessaires pour maintenir les émetteurs inactifs en phase lors du passage en arrière d'une commande séparée, ils sont nécessaires pour permettre aux deux moitiés du groupe d'être réglées de la même manière avant d'être mises en parallèle sur un émetteur." [21]

Table Dreyer

Ces navires n'ont jamais reçu de tables Dreyer. [22]

Instruments de contrôle de tir

Les trois navires de cette classe étaient équipés de deux styles distincts.

  • Portée (B. & S. Mark II): 6 émetteurs, 30 récepteurs
  • Commandes (B& S Mark I) : 6 émetteurs, 20 récepteurs
  • Tarif (B. & S. Mark II): 4 émetteurs, 8 récepteurs
  • Déviation (Vickers) : 6 émetteurs, 26 récepteurs

De plus, cette classe avait l'équipement de contrôle de tir Siemens suivant : [24]

  • Commutateurs de groupe : 3 (convertis par Chatham)
  • Gongs de feu de tourelle : 8 avec 2 clés
  • Gongs de feu : 12 avec 4 clés
  • Cloches de cessez-le-feu du capitaine : 18 avec 1 clé

Irrésistible était équipé d'instruments Vickers, Son et Maxim pour la distance, la déviation et les ordres et d'instruments de mesure de Barr et Stroud [25] Des informations détaillées manquent, mais pourraient être similaires à Londres classe ou autre. [Inférence]

Ces navires manquaient Cible visible et Prêt pour le pistolet signaux. [26]

À la mi-1913, il a été approuvé que ces navires reçoivent un Dumaresq Mark III, modèle 760. Ayant reçu la variante Mark III, chacun devait rendre un instrument Mark I précédemment attribué. [27]


Conception[modifier | modifier la source]

Trois types de cuirassés ont été étudiés, tous avec la même disposition d'artillerie principale, deux tourelles à l'avant, une tourelle à l'arrière, et la même disposition d'artillerie secondaire (calibre 152 mm), le tout sur l'axe central, une tourelle triple vers l'avant, deux tourelles triples en position de super-tir. à l'arrière, entre la cheminée et la tourelle d'artillerie principale arrière, comme sur la version C3 des projets du programme 1938 bis. Η]

Ils différaient sur deux points :

Tout d'abord, l'artillerie principale est constituée de tourelles triples de 380 mm, pour le type n°1, en tourelles triples de 406 mm, pour le type n°2, en tourelles quadruples de 380 mm, pour le type n°3.

Deuxièmement, l'artillerie antiaérienne, constituée dans tous les cas d'affûts doubles de calibre 100 mm (appelées pseudo tourelles), aurait compté huit affûts, sur les types n° 1 et 2, douze affûts sur le type n° 3.

Le blindage est quasiment le même (ceinture : 330 mm sur type n°1 et n°2, 350 mm sur type n°3 pont blindé supérieur : 170-180 mm pont blindé inférieur : 40 mm) et la propulsion assurant la même vitesse (31,5&# 160 nœuds) comme Richelieu, ⎖] ⎗] donc la longueur de la coque, la puissance des machines de propulsion, et le tonnage Washington varient de 252 m, 170 000 hp (130 000 kW) et 40 000 tonnes pour le type n°1, 256 m, 190 000 ch (140 000 kW) et 42 500 tonnes pour le type n°2, à 265 m, 220 000 ch (160 000 kW) et 45 000 tonnes pour le type n°3 . ⎘] ⎙]

Comme vu plus haut, le type n°1 aurait été similaire à Vittorio Vénétiecuirassés de classe, ⎚] pour l'artillerie principale, en disposition et en calibre, et une artillerie secondaire anti-navire qui aurait compté une triple tourelle en moins, mais avec une disposition sur une ligne axiale, la bordée aurait été 50% plus puissante, et l'artillerie anti-aérienne, avec un calibre légèrement plus gros (100mm au lieu de 90mm) aurait compté le même nombre de canons. Il peut également être décrit comme quelque chose entre HMS Avant-garde, ⎛] avec un autre canon de 381 mm, et le Lioncuirassés de classe ⎛] avec une artillerie principale de seulement 380 mm de calibre.

Le type n°2 aurait été similaire au Lion-, Caroline du Nord- et Dakota du Sud-cuirassés de classe, ⎜] en ce qui concerne l'armement principal, en calibre et en disposition. La vitesse de pointe aurait été de 2 nœuds (3,7 km/h) plus élevée, 30 kn au lieu de 28 kn pour les cuirassés US Navy concernés, avec par conséquent une coque plus longue, plus de puissance et un déplacement agrandi. Le choix d'une artillerie secondaire à double calibre au lieu d'une artillerie à double usage est caractéristique des marines d'Europe continentale au début de la Seconde Guerre mondiale l'absence d'une batterie antiaérienne légère robuste est également conforme à la pratique contemporaine qui fut bientôt dépassé par les événements.

Le type n°3 aurait conservé un trait distinctif des grands navires français : la quadruple tourelle. La marine française a préconisé un tel arrangement de batterie de manière cohérente, l'incorporant dans les conceptions du projet de Normandie classe et Lyonnais classer des classes de cuirassés pendant la Première Guerre mondiale, puis les mettre en pratique sur le Dunkerque-, Richelieu-, et Gascogne-Des classes. L'artillerie secondaire aurait été proche de laquelle aura été montée sur Jean Barth comme terminé après-guerre (9 x 152 mm et 24 x 100 mm), sauf le manque de quatorze montures doubles AA 57 mm et vingt montures simples 20 mm.

L'Amirauté française aurait choisi le type n°1, ⎘] le plus proche des Richelieu conception, et écarta le type n°2, en raison des délais de mise au point des canons de 406 mm, nouveau dispositif pour la Marine nationale, et jugea le type n°3 de dimensions excessives, proches de celles de Iowa-cuirassés de classe (270 m, 212 000 hp (158 000 kW), 45 000 tonnes).

Le premier exemplaire était destiné à être posé en 1941, aux chantiers de Penhoët, où avait été construit le Normandie paquebot transatlantique, et plus tard le Strasbourg cuirassé, et où était construit le Joffreporte-avions de classe -. Mais ce choix aurait différé la construction du deuxième porte-avions Painlevé du Joffreporte-avions de classe -, montrant clairement la priorité plus élevée accordée, à cette époque, aux cuirassés sur les porte-avions par l'Amirauté française.

La deuxième unité aurait dû être posée en 1942 dans un nouveau bassin qui devait être construit dans les chantiers navals de Brest.

Il faudrait choisir parmi deux noms de provinces françaises Alsace, Normandie, Flandre et Bourgogne, mais avec la défaite française de 1940, ces cuirassés n'ont jamais été commandés, aucun travail n'a jamais été commencé, et même aucun matériel stocké. Les noms des provinces françaises sont actuellement utilisés pour les vaisseaux capitaux français, comme Bretagnesable Normandie-cuirassés de classe. Ils avaient également été considérés comme un moment pour Rubissous-marins nucléaires d'attaque de classe -, et sont aujourd'hui utilisés pour Aquitaine-Frégates furtives de deuxième génération de classe.


Remparts britanniques : les cuirassés de classe King George V

HMS King George V

Il s'agit du troisième d'une série de cinq articles sur les cuirassés construits dans le cadre des limitations des traités navals de Washington et de Londres dans les années 1930. Je n'inclus pas les navires qui ont été achevés immédiatement après les limitations du traité de Washington. Cette série se penche sur les cuirassés modernes que les combattants de la Seconde Guerre mondiale produisaient dans les années 1930, qui ont servi pendant la guerre. Cet article couvre la Royal Navy britannique Classe du roi George V cuirassés. La première partie couvrait l'italien Vittorio Vénétie classe intitulée La fierté de la marina de Regina : les cuirassés de la classe Vittorio Veneto. Deuxième partie French Firepower Forward : Le potentiel inexploité des cuirassés des classes Dunkerque et Richelieu couvert le français Dunkerque classe et Richelieu cuirassés de classe. Quatrième partie l'américain Caroline du Nord et Dakota du Sud Des classes. J'ai déjà publié la dernière partie qui couvre la classe allemande de Scharnhorst intitulée Puissance et beauté des croiseurs de bataille Scharnhorst et Gneisenau . L'Allemand Bismarck, Japonais Yamato, Britanique Avant-garde et américain Iowa Les cours seront couverts dans une série ultérieure.

HMS King George V en 1941

À la suite de la Première Guerre mondiale, les principales puissances navales ont conclu un accord restreignant la construction de navires capitaux et limitant le nombre que les signataires du traité étaient autorisés à conserver. En conséquence, de nombreux navires ont été mis au rebut ou éliminés et la majorité des navires prévus ont été soit annulés lors de la construction, soit jamais mis à l'eau. Dans certains cas, pour se conformer aux restrictions des traités, des navires tels que les navires de la Royal Navy Classe Nelsonqui était une conception de compromis qui sacrifiait la vitesse pour la protection et la puissance de feu. À la fin des années 1920, la force de combat de la Royal Navy était composée des Nelson, les croiseurs de bataille rapides Capuche, Renommée et Repousser et 10 navires de la reine Elizabeth et Vengeance classes toutes conçues avant la Première Guerre mondiale.

Tourelle quadruple de classe King George V en construction

La Royal Navy a commencé à planifier une nouvelle classe de cuirassés en 1928, mais les plans ont été abandonnés avec la signature du traité naval de Londres qui a poursuivi la « vacance de construction » sur la construction de navires capitaux ainsi que sur la taille et l'armement jusqu'en 1937. Avec la réalisation que sa force de combat devenait obsolète alors que d'autres nations déposaient de nouvelles classes de cuirassés que la Royal Navy a recommencé à planifier en 1935. La Navy prévoyait de construire au maximum de la limite de déplacement de 35 000 et a mis l'accent sur le blindage et la protection. Les navires étaient conçus pour atteindre une vitesse de 28 nœuds, ce qui les rendait plus rapides que tous les cuirassés britanniques, bien que plus lents que les croiseurs de bataille. Les planificateurs avaient des conceptions alternatives pour utiliser des canons de 14", 15" ou 16" avec la Marine privilégiant les modèles 15" qui avaient équipé tous leurs autres navires à l'exception du Nelson's. Cependant, l'Amirauté d'utiliser 14" alors que le gouvernement s'efforçait de négocier avec d'autres puissances pour imposer une limitation de 14" sur l'armement des nouveaux cuirassés. Alors que les Américains et les Français ont accepté la limite, ni les Japonais ni les Italiens n'ont emboîté le pas et par conséquent, tous les nouveaux cuirassés d'autres puissances avaient des canons plus gros que le Le roi George V Navires de classe avec les Français et les Italiens optant pour le 15" sur le Vittorio Vénétie Classe, les Américains 16" sur le Caroline du Nord, Dakota du Sud et Iowa Les classes et les canons japonais de 18 pouces pour leur Classe Yamato. Les Allemands qui n'étaient pas signataires ont construit leur Scharnhorst Classe avec 11" bien qu'ils aient été prévus comme navires de 15" et équiperaient le Bismarck Classe avec des canons de 15 pouces. La Royal Navy a tenté de rectifier cela en plaçant plus de canons sur les navires que ceux des autres marines, mais l'armement prévu de douze canons de 14 pouces montés dans des tourelles quadruples, mais cela était impossible sur la plate-forme 35 000 sans compromettre la protection ou la vitesse. Ainsi l'Amirauté compromis sur 10 canons montés dans 2 quadruples et 1 tourelle jumelle.

Dessin ONI de la classe King George

Les navires ont déplacé un déplacement à pleine charge de 42 237 tonnes en 1942, qui est passé à 44 460 tonnes en 1944. Ils mesuraient 745 pieds de long, avaient une largeur de 103 pieds, une vitesse maximale de 28 nœuds avec une autonomie de 5 400 milles marins à 18 nœuds. . Leur endurance relativement faible a limité leurs opérations dans le Pacifique et a même presque causé Le roi George V de devoir abandonner la poursuite du Bismarck en mai 1941.

Les batteries principales des navires se sont avérées problématiques au combat avec la conception de la tourelle quadruple causant tous les problèmes des navires. Cela a été démontré dans l'engagement du Prince de Galles contre le Bismarck ainsi que le King George V dans son duel avec le géant allemand quand une tourelle est devenue désactivée et complètement hors de combat pendant 30 minutes et la moitié de la batterie principale étant hors de action pour la plupart de l'engagement pour des raisons mécaniques. Le duc d'York a obtenu d'excellents résultats contre le Scharnhorst, mais même dans cet engagement, la batterie principale n'a pu être en action que 70% du temps. L'un des autres inconvénients de la conception était que pour remplacer un canon en raison de l'usure, la tourelle elle-même devait être démontée afin de retirer et de remplacer les canons.

L'armement secondaire principal de canons à double usage de 5,25 pouces dans des montures jumelées souffrait d'une faible cadence de tir et d'une vitesse de rotation lente bien en deçà de leurs normes conçues.

Le montage de l'armement a été conçu pour fournir une protection contre les explosions de tourelle qui pourraient potentiellement faire exploser les magasins du navire. Le système de protection latéral principal et sous-marin était solide et protégeait bien les navires au combat. La protection verticale était également solide, tout comme la protection offerte aux barbets de la tourelle et l'emplacement des chargeurs pour les protéger des tirs plongeants. Seul le Prince of Wales a été perdu en raison de l'action ennemie. Un examen ultérieur de son épave a révélé que le coupable était une torpille qui a explosé dans un arbre d'hélice à l'extérieur de la ceinture blindée, ce qui a provoqué des inondations incontrôlées lorsqu'elle a été attaquée par des avions japonais le 8 décembre 1941. .

Le HMS Anson effectuant des exercices de tir

Les systèmes de propulsion ont développé des problèmes après 1942 lorsque la qualité du mazout a diminué en raison du besoin de gaz d'aviation. Les nouveaux mélanges qui étaient plus visqueux et contenaient plus d'eau que les chaudières pouvaient brûler efficacement des coûts d'entretien accrus et une efficacité réduite. Pour compenser, l'Amirauté a conçu de nouveaux pulvérisateurs et brûleurs de carburant à haute pression qui ont rendu les chaudières à pleine efficacité.

Le navire de tête de la classe le Le roi George V a été mis en chantier le 1er janvier 1937, lancé le 21 février 1939 et mis en service le 11 décembre 1940. En tant que navire amiral de la Home Fleet, il a participé à la recherche infructueuse du Scharnhorst et Gneisenauet à la chasse aux Bismarck dans lequel elle a acquis une renommée durable en aidant à couler ce navire. Il a participé à la protection du convoi de Mourmansk ainsi qu'à l'opération Husky, l'invasion de la Sicile avant de naviguer vers l'Extrême-Orient pour des opérations contre les Japonais. Elle a terminé la guerre avec la flotte britannique du Pacifique et était présente à la capitulation japonaise dans la baie de Tokyo. Il est revenu en tant que navire amiral de Home Fleet jusqu'à sa mise hors service en 1949. Il a ensuite été vendu à la ferraille en 1957.

Le prince de Galles arrive à Singapour

Le deuxième navire le Prince de Galles posé le 1er janvier 1937, lancé le 3 mai 1939 et mis en service le 19 janvier 1941 bien qu'il ne soit officiellement achevé qu'en mars 1941. Sa première opération a eu lieu en mai 1941 lorsqu'il a navigué avec le HMS Capot intercepter le Bismarck. Lorsqu'il a navigué, il avait encore à son bord des techniciens de chantier naval. Endommagé dans l'action, elle a marqué un coup important sur Bismarck qui a coupé une conduite de carburant rendant ses réservoirs avant inaccessibles et l'obligeant à courir vers Brest qu'elle n'a pas terminé. Un autre coup a endommagé la catapulte de son avion et un troisième une dynamo électrique.

Service religieux sur le Prince de Galles à Argentia Bay avec Churchill et Roosevelt présents

Après les réparations, il transporta Winston Churchill jusqu'à la baie d'Argentia, à Terre-Neuve, où il rencontra Franklin D. Roosevelt et rédigea ensemble la Charte de l'Atlantique. Elle a accompagné le HMS Repulse à Singapour pour renforcer la présence britannique en Extrême-Orient mais sans couverture aérienne a été coulé par un avion japonais qui l'a frappé avec 4 torpilles et une bombe, la clé étant un coup chanceux sur son arbre d'hélice qui a provoqué une inondation qui a causé une perte de puissance aux pompes et aux défenses antiaériennes.

Le prince de Galles coule et est abandonné

Le troisième navire le Le Duke de York a été posée le 5 mai 1937, lancée le 28 février 1940 et mise en service le 4 novembre 1941. Elle a assuré l'escorte des convois de Lend Lease vers l'Union soviétique ainsi que le naufrage du Scharnhorst le 26 décembre 1943 lors de la bataille du Cap Nord. Elle a été transférée dans le Pacifique en 1944 et a servi à Okinawa. Il a été désarmé en 1949 et mis au rebut en 1957.

Le Duke de York

Le quatrième navire de la classe le Howe a été mis en chantier le 1er juin 1937, lancé le 9 avril 1940 et mis en service le 29 août 1942. Il a servi dans la Home Fleet et en Méditerranée jusqu'à son transfert dans le Pacifique en août 1944. Il a été bloqué par un Kamikaze en mai 1945 et Howe a été envoyé en radoub à Durban en Afrique du Sud. Elle était encore en radoub à la fin de la guerre. Elle est rentrée chez elle et a été placée en réserve en 1950 et mise au rebut en 1958.

Le dernier de la classe le Anson a été posé le 20 juillet 1937, lancé le 24 février 1940 et mis en service le 22 juin 1942. Il a opéré en Méditerranée et dans l'Atlantique Nord et a été envoyé dans le Pacifique en 1945 où il a accepté la reddition des forces japonaises à Hong Kong. Il est retourné en Grande-Bretagne et a été désarmé en 1941 et mis au rebut en 1957.

Les navires ont eu des carrières plutôt banales pour la plupart, à l'exception du Prince of Wales et du King George V dans la chasse au Bismarck et du Duke of York qui coulait le Scharnhorst. Ils ont eu un certain nombre de problèmes techniques qui ont limité leurs opérations pendant la guerre. Cependant, eux et leurs braves équipages méritent qu'on se souvienne d'avoir aidé à tenir la ligne contre l'Axe dans les premières années de la guerre et ont coulé deux des quatre cuirassés allemands perdus pendant la guerre. Cela seul était une réalisation aussi remarquable que de leurs contemporains seulement le USS Washington a coulé un cuirassé ennemi au combat.


Un long héritage

Quelques jours après que les marins ont arrêté tous les navires sortants sur la Tamise, nous rencontrons le premier enregistrement imprimé que des collègues – des chapeliers dans ce cas – « frappé » pour une augmentation de salaire (St James's Chronicle et The British Evening Post, 7-10 mai 1768). Il est probable que le terme technique désignant les voiles « de grève » – qui avaient assuré un salaire plus élevé aux marins de Tyneside – a rapidement circulé des quais vers le rivage, puis parmi la population laborieuse de Londres qui souffrait de plus en plus des mêmes prix alimentaires élevés. Au printemps 1768, un nouveau terme pour l'agitation ouvrière semble avoir été inventé.

Les grèves des marins se produiront par la suite des deux côtés de l'Atlantique avec une fréquence croissante, inspirant d'autres travailleurs. En 1775, les charpentiers de marine se mettent en grève à Portsmouth, alors le plus grand chantier naval de Grande-Bretagne.Aux États-Unis, la Federal Society of Journeymen Cordwainers de Philadelphie organisait des « participations » régulières visant à protéger les salaires des cordonniers. Au début du XIXe siècle, leurs actions ont abouti à ce que l'on pense être le premier usage du verbe « frappe » en Amérique.

Dans les grèves de Londres, malgré les affrontements violents entre charbonniers et marins briseurs de grève, tous les travailleurs impliqués « ont fait preuve d'un degré de solidarité sans précédent ». La grève a représenté un développement clair dans le potentiel d'une agitation syndicale sympathique. Malheureusement, ce potentiel a été réduit lorsque les marins ont obtenu leur augmentation de salaire et sont retournés au travail, laissant de côté les charbonniers qui protestaient toujours.

Le phénomène des rassemblements émeutiers n'était pas nouveau dans l'Angleterre hanovrienne. Il a gagné en fréquence à mesure que George III devenait de plus en plus réactionnaire et que l'aristocratie, les nouveaux propriétaires terriens et les marchands gouvernaient le Parlement, ignorant les besoins de la grande majorité de la population.

En réponse, la classe dirigeante a déployé des pendaisons spectaculaires, une persécution légale des émeutiers et une répression militaire pour convertir les pauvres de Londres en une classe ouvrière industrielle docile. Ces outils n'ont jamais vraiment disparu - comme en témoigne la bataille d'Orgreave en Grande-Bretagne à la fin des années 1980, lorsque des policiers armés de matraques et montés ont chargé des mineurs en grève.

Les grèves de Londres de 1768 résonnent encore aujourd'hui parmi un large éventail de luttes syndicales. Mais il y avait des aspects uniques aux grèves qui doivent être reconnus. Parmi eux se trouve le rôle central joué par les charbonniers irlandais. Ils se sont inspirés de l'agitation des Whiteboys en Irlande pour mettre en scène des actes collectifs de résistance dans une artère majeure de l'empire. Cette résistance s'est combinée à des forces plus importantes, provoquant des angoisses existentielles de la Couronne. Les intérêts marchands croissants, les rébellions jacobites dans la première moitié du siècle et les sentiments républicains naissants dans le Nouveau Monde ont convergé pour faire apparaître les luttes des charbonniers particulièrement menaçantes pour la classe dirigeante. Le résultat a été la suppression décisive de la différence politique et la discipline d'une population nouvelle et croissante de travailleurs mobiles et potentiellement indisciplinés.

Ce n'est que plus de 120 ans plus tard, lors de la grève des docks de Londres en 1889, qu'un leadership coordonné a eu des résultats profonds. Dirigée par des organisateurs tels que Ben Tillett et John Burns, elle a marqué un tournant dans l'histoire du syndicalisme en Grande-Bretagne. Ils ont organisé un arrêt de travail collectif massif à travers un nouveau syndicat et se sont agités sur un objectif clair : le paiement du « tanneur » des dockers.

Le succès de la grève des docks de Londres a redonné confiance aux travailleurs, en particulier aux travailleurs non qualifiés, pour s'organiser et mener des actions collectives à travers le pays. De cette façon, la grève de 1889 a joué un rôle central dans la montée du mouvement ouvrier britannique. Mais les charbonniers et les marins de 1768 étaient aussi des pionniers. Avant que la « grève » ne devienne l'appel à la bataille des militants syndicaux et avant que la solidarité ouvrière ne se transforme, comme l'a soutenu E. P. Thompson, en une classe ouvrière identifiable, ces travailleurs du XVIIIe siècle ont marqué l'histoire du travail.


Contenu

Navires de ligne[ modifier | modifier la source]

Napoléon (1850), le premier cuirassé à vapeur

Un navire de ligne était un grand voilier en bois non blindé sur lequel était montée une batterie pouvant contenir jusqu'à 120 canons à canon lisse et caronades. Le navire de ligne était une évolution progressive d'une conception de base qui remonte au 15ème siècle, et, à part sa taille croissante, il a peu changé entre l'adoption des tactiques de ligne de bataille au début du 17ème siècle et la fin du l'apogée du cuirassé à voile dans les années 1830. À partir de 1794, le terme alternatif « ligne de navire de guerre » a été contracté (au début de manière informelle) pour « navire de guerre » ou « cuirassé ». Ώ]

Le grand nombre de canons tirés de côté signifiait qu'un cuirassé à voile pouvait détruire n'importe quel ennemi en bois, trouer sa coque, renverser des mâts, détruire son gréement et tuer son équipage. Cependant, la portée effective des canons n'était que de quelques centaines de mètres, de sorte que les tactiques de combat des voiliers dépendaient en partie du vent.

Le premier changement majeur apporté au concept de navire de ligne a été l'introduction de la vapeur comme système de propulsion auxiliaire. La vapeur a été progressivement introduite dans la marine dans la première moitié du 19ème siècle, d'abord pour les petites embarcations et plus tard pour les frégates. La marine française a introduit la vapeur sur le champ de bataille avec le canon de 90 Napoléon en 1850, le premier véritable cuirassé à vapeur. ⎛] Napoléon était armé comme un navire de ligne conventionnel, mais ses moteurs à vapeur pouvaient lui donner une vitesse de 12 nœuds (22 & 160 km/h), quelles que soient les conditions de vent : un avantage potentiellement décisif dans un engagement naval. L'introduction de la vapeur a accéléré la croissance de la taille des cuirassés. La France et le Royaume-Uni ont été les seuls pays à développer des flottes de cuirassés à vis à vapeur en bois, bien que plusieurs autres marines aient exploité un petit nombre de cuirassés à vis, dont la Russie (9), la Turquie (3), la Suède (2), Naples (1), Danemark (1) et Autriche (1). ⎜] Α]

Ironclads[modifier | modifier la source]

Le français Gloire (1859), le premier navire de guerre cuirassé de haute mer

L'adoption de l'énergie à vapeur n'était que l'une des nombreuses avancées technologiques qui ont révolutionné la conception des navires de guerre au XIXe siècle. Le navire de ligne fut dépassé par l'ironclad : propulsé à la vapeur, protégé par un blindage métallique et armé de canons tirant des obus explosifs.

Obus explosifs[modifier | modifier la source]

Les canons qui tiraient des obus explosifs ou incendiaires constituaient une menace majeure pour les navires en bois, et ces armes se sont rapidement généralisées après l'introduction des canons à obus de 8 pouces dans l'armement standard des navires de ligne français et américains en 1841. & #9117] Pendant la guerre de Crimée, six navires de ligne et deux frégates de la flotte russe de la mer Noire ont détruit sept frégates turques et trois corvettes avec des obus explosifs lors de la bataille de Sinop en 1853. ⎞] Plus tard dans Pendant la guerre, les batteries flottantes blindées françaises ont utilisé des armes similaires contre les défenses de la bataille de Kinburn. ⎟]

Néanmoins, les navires à coque en bois ont relativement bien résisté aux obus, comme le montre la bataille de Lissa en 1866, où le SMS à deux ponts à vapeur autrichien moderne kaiser répartis sur un champ de bataille confus, a percuté un cuirassé italien et a reçu 80 coups de cuirassés italiens, dont beaucoup étaient des obus, mais dont au moins un tir de 300 livres à bout portant. Malgré la perte de son beaupré et de son mât de misaine, et d'avoir été incendié, il était de nouveau prêt pour l'action dès le lendemain. ⎢]

Armure de fer et construction[modifier | modifier la source]

HMS guerrier  (1860), le premier navire de guerre océanique à coque en fer de la Royal Navy.

Le développement des obus hautement explosifs a rendu nécessaire l'utilisation de plaques de blindage en fer sur les navires de guerre. En 1859, la France lance Gloire, le premier navire de guerre cuirassé de haute mer. Il avait le profil d'un navire de ligne, coupé à un seul pont pour des raisons de poids. Bien que fait de bois et dépendant de la voile pour la plupart des voyages, Gloire était équipé d'une hélice et sa coque en bois était protégée par une épaisse couche de fer. ⎣] Gloire induit de nouvelles innovations de la Royal Navy, soucieuse d'empêcher la France de prendre une avance technologique.

La frégate blindée supérieure guerrier suivi Gloire en seulement 14 mois, et les deux nations se sont lancées dans un programme de construction de nouveaux cuirassés et de conversion des navires à vis existants de la ligne en frégates blindées. ⎤] En deux ans, l'Italie, l'Autriche, l'Espagne et la Russie avaient tous commandé des navires de guerre à toute épreuve, et au moment du célèbre affrontement de l'USS Surveiller et le CSS Virginie à la bataille de Hampton Roads, au moins huit marines possédaient des navires à toute épreuve. Α]

Le français Redoutable, le premier cuirassé à utiliser l'acier comme matériau de construction principal ⎥]

Les marines ont expérimenté le positionnement des canons, dans des tourelles (comme l'USS Surveiller), batteries centrales ou barbettes, ou avec le bélier comme arme principale. Au fur et à mesure que la technologie à vapeur se développait, les mâts ont été progressivement retirés des conceptions de cuirassés. Au milieu des années 1870, l'acier était utilisé comme matériau de construction aux côtés du fer et du bois. La marine française Redoutable, établi en 1873 et lancé en 1876, était un navire de guerre à batterie centrale et barbette qui est devenu le premier cuirassé au monde à utiliser l'acier comme principal matériau de construction. ⎦]

Cuirassé pré-dreadnought [ modifier | modifier la source]

Pré-Dreadnought cuirassé USS Texas, construit en 1892, fut le premier cuirassé de la marine américaine. Impression photochrome c. 1898.

Le terme « cuirassé » a été officiellement adopté par la Royal Navy lors de la reclassification de 1892. Dans les années 1890, il y avait une similitude croissante entre les conceptions des cuirassés, et le type qui est devenu plus tard connu sous le nom de « cuirassé pré-dreadnought » est apparu. Il s'agissait de navires lourdement blindés, équipés d'une batterie mixte de canons dans des tourelles et sans voiles. Le cuirassé de première classe typique de l'ère pré-dreadnought déplaçait 15 000 à 17 000 tonnes, avait une vitesse de 16 nœuds (30 à 160 km/h) et un armement de quatre canons de 12 pouces (305 à 160 mm) en deux tourelles avant et arrière avec une batterie secondaire de calibre mixte au milieu du navire autour de la superstructure. ΐ] L'un des premiers modèles avec une similitude superficielle avec le pré-dreadnought est le britannique Dévastation classe de 1871. ⎧]

Les canons principaux de 12 pouces (305 & 160 mm) à cadence de tir lente étaient les principales armes pour les combats entre cuirassés. Les batteries intermédiaire et secondaire avaient deux rôles. Contre les grands navires, on pensait qu'une « grêle de feu » provenant d'armes secondaires à tir rapide pourrait distraire les équipages ennemis en infligeant des dommages à la superstructure, et ils seraient plus efficaces contre les petits navires tels que les croiseurs. Des canons plus petits (12 livres et moins) étaient réservés à la protection du cuirassé contre la menace d'attaque à la torpille des destroyers et des torpilleurs. ⎨]

Le début de l'ère pré-dreadnought a coïncidé avec la réaffirmation de sa domination navale par la Grande-Bretagne. Pendant de nombreuses années auparavant, la Grande-Bretagne avait pris la suprématie navale pour acquise. Les projets navals coûteux ont été critiqués par les dirigeants politiques de toutes tendances. Cependant, en 1888, une peur de la guerre avec la France et la montée en puissance de la marine russe ont donné une impulsion supplémentaire à la construction navale, et le British Naval Defence Act de 1889 a établi une nouvelle flotte comprenant huit nouveaux cuirassés. Le principe selon lequel la marine britannique devrait être plus puissante que les deux flottes les plus puissantes combinées a été établi. Cette politique a été conçue pour dissuader la France et la Russie de construire plus de cuirassés, mais les deux nations ont néanmoins élargi leurs flottes avec des pré-dreadnoughts plus nombreux et de meilleure qualité dans les années 1890. Α]

Schéma du HMS Agamemnon (1908), un cuirassé typique d'avant-dreadnought

Dans les dernières années du 19ème siècle et les premières années du 20ème, l'escalade dans la construction de cuirassés est devenue une course aux armements entre la Grande-Bretagne et l'Allemagne. Les lois navales allemandes de 1890 et 1898 autorisaient une flotte de 38 cuirassés, une menace vitale pour l'équilibre de la puissance navale. La Grande-Bretagne a répondu par la poursuite de la construction navale, mais à la fin de l'ère pré-dreadnought, la suprématie britannique en mer s'était nettement affaiblie. En 1883, le Royaume-Uni comptait 38 cuirassés, soit deux fois plus que la France et presque autant que le reste du monde réuni. En 1897, l'avance de la Grande-Bretagne était bien moindre en raison de la concurrence de la France, de l'Allemagne et de la Russie, ainsi que du développement des flottes de prédreadnoughts en Italie, aux États-Unis et au Japon. La Turquie, l'Espagne, la Suède, le Danemark, la Norvège, les Pays-Bas, le Chili et le Brésil disposaient tous de flottes de second ordre dirigées par des croiseurs blindés, des navires de défense côtière ou des moniteurs. ⎪]

Les pré-dreadnoughts ont continué les innovations techniques de l'ironclad. Les tourelles, les plaques de blindage et les moteurs à vapeur ont tous été améliorés au fil des ans et les tubes lance-torpilles ont été introduits. Un petit nombre de modèles, dont l'américain Kearsarge et Virginie classes, expérimenté avec tout ou partie de la batterie intermédiaire de 8 pouces superposée au primaire de 12 pouces. Les résultats ont été médiocres : les facteurs de recul et les effets de souffle ont rendu la batterie de 8 pouces complètement inutilisable, et l'incapacité d'entraîner les armements primaire et intermédiaire sur différentes cibles a conduit à des limitations tactiques importantes. Même si ces conceptions innovantes ont permis d'économiser du poids (une des principales raisons de leur création), elles se sont avérées trop lourdes dans la pratique. ⎫]

Ère Dreadnought[modifier | modifier la source]

En 1906, la Royal Navy britannique a lancé le révolutionnaire HMS&# 160Dreadnought. Créé à la suite de la pression de l'amiral Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Dreadnought rendu les cuirassés existants obsolètes. Combinant un armement "tout gros" de dix canons de 12 pouces (305 & 160 mm) avec une vitesse sans précédent (des moteurs à turbine à vapeur) et une protection, elle a incité les marines du monde entier à réévaluer leurs programmes de construction de cuirassés. Alors que les Japonais avaient posé un cuirassé tout gros canon, Satsuma en 1904, et le concept d'un tout gros canon était en circulation depuis plusieurs années, il restait encore à valider au combat. Dreadnought a déclenché une nouvelle course aux armements, principalement entre la Grande-Bretagne et l'Allemagne, mais reflétée dans le monde entier, alors que la nouvelle classe de navires de guerre est devenue un élément crucial de la puissance nationale.

Le développement technique s'est poursuivi rapidement tout au long de l'ère du dreadnought, avec des changements progressifs dans l'armement, le blindage et la propulsion. Dix ans après Dreadnought À la mise en service, des navires beaucoup plus puissants, les super-dreadnoughts, étaient en cours de construction.

Origine[modifier | modifier la source]

Dans les premières années du 20e siècle, plusieurs marines du monde entier ont expérimenté l'idée d'un nouveau type de cuirassé avec un armement uniforme de canons très lourds.

L'amiral Vittorio Cuniberti, l'architecte naval en chef de la marine italienne, a articulé le concept d'un cuirassé tout gros canons en 1903. Lorsque le Marina de la Régia n'a pas poursuivi ses idées, Cuniberti a écrit un article dans Jane ' s proposant un futur cuirassé britannique « idéal », un grand navire de guerre blindé de 17 000 tonnes, armé uniquement d'une batterie principale de calibre unique (douze canons de 12 pouces <305 160 mm), emportant une ceinture de 300 millimètres (12 pouces) blindage, et capable de 24 nœuds (44 & 160 km/h). ⎭]

La guerre russo-japonaise a fourni une expérience opérationnelle pour valider le concept du « tout gros canon ». À la mer Jaune et à Tsushima, les pré-dreadnoughts ont échangé des volées à des distances de 7 600 à 12 000 km (7 à 11 & 160 km), au-delà de la portée des batteries secondaires. Il est souvent admis que ces engagements ont démontré l'importance du canon de 12 pouces (305 & 160 mm) par rapport à ses homologues plus petits, bien que certains historiens considèrent que les batteries secondaires étaient tout aussi importantes que les armes plus grosses. Α]

Au Japon, les deux cuirassés du programme 1903-4 ont été les premiers à être conçus en tant que modèles de gros canons, avec huit canons de 12 pouces. Cependant, la conception avait une armure qui était considérée comme trop mince, exigeant une refonte substantielle. Les pressions financières de la guerre russo-japonaise et la pénurie de canons de 12 pouces qui devaient être importés de Grande-Bretagne signifiaient que ces navires étaient équipés d'un armement mixte de 10 et 12 pouces. La conception 1903-4 a également conservé les moteurs à vapeur traditionnels à triple expansion. ⎯]

Une conception préliminaire pour la marine impériale japonaise Satsuma était une conception "tout gros canon".

Dès 1904, Jackie Fisher était convaincu de la nécessité de navires rapides et puissants dotés d'un armement de gros calibre. Si Tsushima a influencé sa réflexion, c'est pour le persuader de la nécessité de standardiser les canons de 12 pouces (305 & 160 mm). Les préoccupations de Fisher étaient les sous-marins et les destroyers équipés de torpilles, menaçant alors de dépasser les canons des cuirassés, rendant la vitesse impérative pour les vaisseaux capitaux. L'option préférée de Fisher était son idée originale, le croiseur de bataille : légèrement blindé mais lourdement armé de huit canons de 12 pouces et propulsé à 25 nœuds (46 km/h) par des turbines à vapeur. ⎰]

C'était pour prouver cette technologie révolutionnaire que Dreadnought a été conçu en janvier 1905, posé en octobre 1905 et achevé en 1906. Il portait dix canons de 12 pouces, avait une ceinture de blindage de 11 pouces et était le premier grand navire propulsé par des turbines. Elle a monté ses canons dans cinq tourelles trois sur la ligne centrale (une à l'avant, deux à l'arrière) et deux sur les ailes, lui donnant à son lancement deux fois la bordée de tout autre navire de guerre. Elle a conservé un certain nombre de canons à tir rapide de 12 livres (3 pouces, 76 & 160 mm) pour une utilisation contre les destroyers et les torpilleurs. Son armure était suffisamment lourde pour qu'elle puisse affronter n'importe quel autre navire dans une bataille au canon, et éventuellement gagner. ⎱]

Dreadnought devait être suivi de trois Invincible-classe croiseurs de bataille, leur construction retardée pour permettre des leçons de Dreadnought à utiliser dans leur conception. Bien que Fisher ait pu avoir l'intention Dreadnought pour être le dernier cuirassé de la Royal Navy, la conception a été si réussie qu'il a trouvé peu de soutien pour son projet de passer à une marine de croiseurs de bataille. Bien qu'il y ait eu quelques problèmes avec le navire (les tourelles d'aile avaient des arcs de tir limités et ont tendu la coque lors du tir d'une bordée complète, et le haut de la ceinture de blindage la plus épaisse se trouvait sous la ligne de flottaison à pleine charge), la Royal Navy a rapidement commandé un autre six navires de conception similaire dans le Bellérophon et Saint-Vincent cours.

Un design américain, Caroline du Sud, autorisé en 1905 et posé en décembre 1906, était un autre des premiers dreadnoughts, mais elle et sa sœur, Michigan, n'ont été lancés qu'en 1908. Les deux utilisaient des moteurs à triple expansion et avaient une disposition supérieure de la batterie principale, sans Dreadnought ' s aile tourelles. Ils ont donc conservé la même bordée, malgré deux canons de moins.

Course aux armements[modifier | modifier la source]

En 1897, avant la révolution du design provoquée par HMS Dreadnought, la Royal Navy avait 62 cuirassés en commande ou en construction, une avance de 26 sur la France et de 50 sur l'Allemagne. ⎩] En 1906, la Royal Navy possédait le terrain avec Dreadnought. La nouvelle classe de navires a provoqué une course aux armements aux conséquences stratégiques majeures. Les grandes puissances navales se sont précipitées pour construire leurs propres cuirassés. La possession de cuirassés modernes était non seulement vitale pour la puissance navale, mais aussi, comme pour les armes nucléaires aujourd'hui, représentait la position d'une nation dans le monde. L'Allemagne, la France, le Japon, l'Italie, l'Autriche et les États-Unis ont tous commencé des programmes de dreadnought et des puissances de second rang, dont la Turquie, l'Argentine, la Russie, le Brésil et le Chili ont commandé dreadnoughts à construire dans les chantiers britanniques et américains.

Première Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

La Première Guerre mondiale fut un décrochage pour les grandes flottes de cuirassés. Il n'y a pas eu d'affrontement décisif des flottes de combat modernes à comparer avec la bataille de Tsushima. Le rôle des cuirassés était marginal dans la grande lutte terrestre en France et en Russie et il était également marginal dans la première bataille de l'Atlantique, la bataille entre les sous-marins allemands et la marine marchande britannique.

En raison de la géographie, la Royal Navy pouvait maintenir la flotte allemande de haute mer embouteillée dans la mer du Nord : seuls des canaux étroits menaient à l'océan Atlantique et ceux-ci étaient gardés par les forces britanniques. Les deux camps étaient conscients qu'en raison du plus grand nombre de cuirassés britanniques, un engagement complet de la flotte serait susceptible d'aboutir à une victoire britannique. La stratégie allemande était donc d'essayer de provoquer un engagement à leurs conditions : soit pour amener une partie de la Grande Flotte à entrer en bataille seule, soit pour livrer une bataille rangée près des côtes allemandes, où les champs de mines amis, les torpilleurs et les sous-marins pourraient être utilisé pour égaliser les chances. ⎴]

Les deux premières années de guerre ont vu le conflit en mer du Nord se limiter à des escarmouches de croiseurs de bataille lors de la bataille de Helgoland Bight et de la bataille de Dogger Bank et à des raids sur la côte anglaise. Le 31 mai 1916, une nouvelle tentative d'attirer des navires britanniques dans la bataille aux conditions allemandes a entraîné un affrontement des flottes de combat lors de la bataille du Jutland. ⎵] La flotte allemande s'est retirée au port après deux courtes rencontres avec la flotte britannique. Cela renforça la détermination allemande de ne jamais s'engager dans une bataille de flotte contre flotte. ⎶]

Dans les autres théâtres navals, il n'y a pas eu de batailles rangées décisives. En mer Noire, l'engagement entre les cuirassés russes et turcs se limitait à des escarmouches. Dans la Baltique, l'action se limitait en grande partie à des raids de convois, et la pose de champs de mines défensifs était le seul affrontement important d'escadrons de cuirassés lors de la bataille de Moon Sound au cours de laquelle un pré-dreadnought russe fut perdu. L'Adriatique était en quelque sorte le miroir de la mer du Nord : la flotte de dreadnoughts austro-hongrois restait embouteillée par le blocus britannique et français. Et en Méditerranée, l'utilisation la plus importante des cuirassés était à l'appui de l'assaut amphibie sur Gallipoli. ⎷]

La guerre a illustré la vulnérabilité des cuirassés à des armes moins chères. En septembre 1914, la menace potentielle posée aux navires de ligne par les sous-marins allemands a été confirmée par des attaques réussies contre des croiseurs britanniques, notamment le naufrage de trois croiseurs blindés britanniques par le sous-marin allemand SM&# 160U-9 en moins d'une heure. Les mines marines se sont avérées une menace le mois suivant, lorsque le super-dreadnought britannique récemment mis en service Audacieux a heurté une mine et a coulé. Fin octobre, les Britanniques avaient modifié leur stratégie et leurs tactiques en mer du Nord pour réduire le risque d'attaque de sous-marins. Le plan allemand pour la bataille du Jutland reposait sur des attaques de sous-marins contre la flotte britannique et la fuite de la flotte allemande de la puissance de feu britannique supérieure au Jutland a été effectuée par les croiseurs et destroyers allemands se rapprochant des cuirassés britanniques, les obligeant à se détourner pour éviter la menace d'une attaque à la torpille. D'autres quasi-accidents d'attaques de sous-marins contre des cuirassés et des pertes parmi les croiseurs ont suscité une inquiétude croissante au sein de la Royal Navy quant à la vulnérabilité des cuirassés.

La flotte allemande de haute mer, pour sa part, était déterminée à ne pas engager les Britanniques sans l'aide de sous-marins et comme les sous-marins étaient davantage nécessaires pour attaquer le trafic commercial, la flotte est restée au port pour le reste de la guerre. ⎺] D'autres théâtres ont également montré le rôle des petites embarcations dans l'endommagement ou la destruction des cuirassés : SMS Szent István de la marine austro-hongroise a été coulé par des vedettes lance-torpilles italiennes en juin 1918, tandis que son navire jumeau, le SMS&# 160Viribus Unitis, a été coulé par des hommes-grenouilles. Les navires capitaux alliés perdus à Gallipoli ont été coulés par des mines et des torpilles, alors qu'un pré-dreadnought turc, Mesûdiye, a été capturé dans les Dardanelles par un sous-marin britannique. ⎼]

Période de l'entre-deux-guerres[modifier | modifier la source]

Pendant de nombreuses années, l'Allemagne n'a tout simplement pas eu de cuirassés. L'armistice avec l'Allemagne exigeait que la majeure partie de la flotte de haute mer soit désarmée et internée dans un port neutre en grande partie parce qu'aucun port neutre n'a pu être trouvé, les navires sont restés sous la garde britannique à Scapa Flow, en Écosse. Le traité de Versailles précise que les navires doivent être remis aux Britanniques. Au lieu de cela, la plupart d'entre eux ont été sabordés par leurs équipages allemands le 21 juin 1919 juste avant la signature du traité de paix. Le traité limitait également la marine allemande et empêchait l'Allemagne de construire ou de posséder des navires capitaux. ⎽]

Dessin de profil du HMS Nelson commandé 1927

L'entre-deux-guerres a vu le cuirassé soumis à des limitations internationales strictes pour éviter une course aux armements coûteuse. ⎾]

Alors que les vainqueurs n'étaient pas limités par le traité de Versailles, de nombreuses grandes puissances navales ont été paralysées après la guerre. Face à la perspective d'une course aux armements navals contre le Royaume-Uni et le Japon, qui aurait à son tour conduit à une éventuelle guerre du Pacifique, les États-Unis ont tenu à conclure le traité naval de Washington de 1922. Ce traité limitait le nombre et la taille des cuirassés que chaque grande nation pouvait posséder, et obligeait la Grande-Bretagne à accepter la parité avec les États-Unis et à abandonner l'alliance britannique avec le Japon. Le traité de Washington a été suivi d'une série d'autres traités navals, dont la première conférence navale de Genève (1927), le premier traité naval de Londres (1930), la deuxième conférence navale de Genève (1932) et enfin la deuxième Traité naval de Londres (1936), qui fixe tous des limites aux principaux navires de guerre. Ces traités sont devenus effectivement obsolètes le 1er septembre 1939 au début de la Seconde Guerre mondiale, mais les classifications des navires qui avaient été convenues s'appliquent toujours. ⏀] Les limitations du traité signifiaient que moins de nouveaux cuirassés furent lancés entre 1919 et 1939 qu'entre 1905 et 1914. Les traités ont également inhibé le développement en fixant des limites maximales au poids des navires. Des conceptions comme le projet de cuirassé britannique de classe N3, le premier Américain Dakota du Sud classe, et les Japonais KiiLa classe, qui poursuivait la tendance des navires plus gros avec des canons plus gros et un blindage plus épais, n'est jamais sortie de la planche à dessin. Ces conceptions qui ont été commandées au cours de cette période ont été appelées cuirassés de traité. ⏁]

Montée de la puissance aérienne[modifier | modifier la source]

Tests de bombardement qui ont coulé SMS Frise orientale (1909), septembre 1921

Dès 1914, l'amiral britannique Percy Scott avait prédit que les cuirassés seraient bientôt rendus inutiles par les avions. ⏂] À la fin de la Première Guerre mondiale, les avions avaient adopté avec succès la torpille comme arme. ⏃] En 1921, le général et théoricien de l'air italien Giulio Douhet acheva un traité extrêmement influent sur le bombardement stratégique intitulé Le commandement de l'air, qui prévoyait la domination de la puissance aérienne sur les unités navales.

Dans les années 1920, le général Billy Mitchell de l'US Army Air Corps, estimant que les forces aériennes avaient rendu les marines du monde entier obsolètes, témoigna devant le Congrès que « 1 000 avions de bombardement peuvent être construits et exploités pour environ le prix d'un cuirassé ». et qu'un escadron de ces bombardiers pourrait couler un cuirassé, ce qui permettrait une utilisation plus efficace des fonds gouvernementaux. Cela a rendu furieux la marine américaine, mais Mitchell a néanmoins été autorisé à mener une série minutieuse de tests de bombardement aux côtés de bombardiers de la marine et de la marine. En 1921, il bombarda et coula de nombreux navires, dont le cuirassé allemand « insubmersible » de la Première Guerre mondiale SMS Frise orientale et le pré-dreadnought américain Alabama. ⏅]

Bien que Mitchell ait exigé des "conditions de guerre", les navires coulés étaient obsolètes, stationnaires, sans défense et n'avaient aucun contrôle des dommages. Le naufrage de Frise orientale a été accompli en violant un accord qui aurait permis aux ingénieurs de la Marine d'examiner les effets de diverses munitions : les aviateurs de Mitchell ont ignoré les règles et ont coulé le navire en quelques minutes lors d'une attaque coordonnée. La cascade a fait la une des journaux et Mitchell a déclaré : "Aucun navire de surface ne peut exister là où les forces aériennes agissant à partir de bases terrestres sont capables de les attaquer." Bien que loin d'être concluant, le test de Mitchell était significatif car il mettait les partisans du cuirassé contre l'aviation navale sur le pied arrière. Le contre-amiral William A. Moffett a utilisé les relations publiques contre Mitchell pour progresser vers l'expansion du programme de porte-avions naissant de la marine américaine. ⏆]

Réarmement[modifier | modifier la source]

La Royal Navy, la marine des États-Unis et la marine impériale japonaise ont considérablement amélioré et modernisé leurs cuirassés de la Première Guerre mondiale au cours des années 1930. Parmi les nouvelles fonctionnalités figuraient une hauteur de tour et une stabilité accrues pour l'équipement de télémètre optique (pour le contrôle de l'artillerie), plus de blindage (en particulier autour des tourelles) pour se protéger contre les tirs plongeants et les bombardements aériens, et des armes antiaériennes supplémentaires. Certains navires britanniques ont reçu une grande superstructure en blocs surnommée le « château de la reine Anne », comme dans le reine Elizabeth et Warspite, qui serait utilisé dans les nouvelles tours de commandement du Le roi George V-classe cuirassés rapides. Des renflements externes ont été ajoutés pour améliorer à la fois la flottabilité, contrer l'augmentation de poids et fournir une protection sous-marine contre les mines et les torpilles. Les Japonais ont reconstruit tous leurs cuirassés, ainsi que leurs croiseurs de bataille, avec des structures de "pagodes" distinctives, bien que le Hiei reçu une tour de pont plus moderne qui influencerait le nouveau Yamato-cuirassés de classe. Des renflements ont été installés, y compris un réseau de tubes en acier pour améliorer la protection sous-marine et verticale le long de la ligne de flottaison. Les États-Unis ont expérimenté des mâts à cage et plus tard des mâts tripodes, bien qu'après Pearl Harbor certains des navires les plus gravement endommagés tels que Virginie-Occidentale et Californie ont été reconstruits à une apparence similaire à leur Iowa-classe contemporaine (appelée mâts de tour). Le radar, qui était efficace au-delà du contact visuel et efficace dans l'obscurité totale ou dans des conditions météorologiques défavorables, a été introduit pour compléter le contrôle de tir optique. ⏇]

Même lorsque la guerre menaçait à nouveau à la fin des années 1930, la construction de cuirassés n'a pas retrouvé le niveau d'importance qu'elle avait eu dans les années précédant la Première Guerre mondiale. relativement réduite, et la position stratégique avait changé.

Dans l'Allemagne nazie, l'ambitieux Plan Z de réarmement naval est abandonné au profit d'une stratégie de guerre sous-marine complétée par l'utilisation de croiseurs de bataille et Bismarck-classez les cuirassés en tant que pilleurs de commerce. En Grande-Bretagne, le besoin le plus pressant était de défenses aériennes et d'escortes de convois pour protéger la population civile des bombardements ou de la famine, et les plans de construction de réarmement consistaient en cinq navires de la Le roi George V classe. C'est en Méditerranée que les marines sont restées les plus engagées dans la guerre des cuirassés. La France avait l'intention de construire six cuirassés de la Dunkerque et Richelieu classes, et les Italiens deux Littorionavires de classe. Aucune des deux marines n'a construit de porte-avions importants. Les États-Unis ont préféré dépenser des fonds limités pour les porte-avions jusqu'à ce que le Dakota du Sud classe. Le Japon, privilégiant également les porte-avions, a néanmoins commencé à travailler sur trois mammouths Yamato-navires de classe (bien que le troisième, Shinano, a ensuite été achevé en tant que transporteur) et un quatrième prévu a été annulé. ⎗]

Au début de la guerre civile espagnole, la marine espagnole ne se composait que de deux petits cuirassés dreadnought, Espagne et Jaime I. Espagne (nommé à l'origine Alphonse XIII), alors en réserve à la base navale nord-ouest d'El Ferrol, tomba aux mains des nationalistes en juillet 1936. L'équipage à bord Jaime I ont assassiné leurs officiers, se sont mutinés et ont rejoint la marine républicaine. Ainsi, chaque camp avait un cuirassé, cependant, la marine républicaine manquait généralement d'officiers expérimentés. Les cuirassés espagnols se sont principalement limités aux blocus mutuels, aux devoirs d'escorte de convoi et au bombardement côtier, rarement en combat direct contre d'autres unités de surface. ⏈] En avril 1937, Espagne s'est heurté à une mine posée par des forces amies et a coulé avec peu de pertes en vies humaines. En mai 1937, Jaime I a été endommagé par des attaques aériennes nationalistes et un incident d'échouement. Le navire a été contraint de retourner au port pour être réparé. Là, elle a de nouveau été touchée par plusieurs bombes aériennes. Il a alors été décidé de remorquer le cuirassé vers un port plus sûr, mais pendant le transport, il a subi une explosion interne qui a causé 300 morts et sa perte totale. Plusieurs navires capitaux italiens et allemands ont participé au blocus de non-intervention. Le 29 mai 1937, deux avions républicains réussissent à bombarder le cuirassé de poche allemand Allemagne à l'extérieur d'Ibiza, causant de graves dommages et la mort. Amiral Scheer riposté deux jours plus tard en bombardant Almería, causant de nombreuses destructions, et le résultat Allemagne l'incident signifiait la fin du soutien allemand et italien à la non-intervention. ⏉]

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Pennsylvanie cuirassé de premier plan Colorado et croiseurs Louisville, Portland, et Colombie dans le golfe de Lingayen, Philippines, janvier 1945

Le cuirassé allemand Schleswig-Holstein—un pré-dreadnought obsolète — a tiré les premiers coups de feu de la Seconde Guerre mondiale avec le bombardement de la garnison polonaise à Westerplatte ⏊] et ​​la capitulation finale de l'empire japonais a eu lieu à bord d'un cuirassé de la marine américaine, l'USS Missouri. Entre ces deux événements, il était devenu clair que les porte-avions étaient les nouveaux navires principaux de la flotte et que les cuirassés jouaient désormais un rôle secondaire.

Les cuirassés ont joué un rôle dans des engagements majeurs sur les théâtres de l'Atlantique, du Pacifique et de la Méditerranée dans l'Atlantique, les Allemands ont utilisé leurs cuirassés comme des raiders commerciaux indépendants. Cependant, les affrontements entre cuirassés avaient peu d'importance stratégique. La bataille de l'Atlantique a opposé des destroyers et des sous-marins, et la plupart des affrontements décisifs entre les flottes de la guerre du Pacifique ont été déterminés par des porte-avions.

Au cours de la première année de la guerre, les navires de guerre blindés ont défié les prédictions selon lesquelles les avions domineraient la guerre navale. Scharnhorst et Gneisenau surpris et a coulé le porte-avions Glorieux au large de l'ouest de la Norvège en juin 1940. Cet engagement marquait la dernière fois qu'un porte-avions était coulé par l'artillerie de surface. Lors de l'attaque de Mers-el-Kébir, les cuirassés britanniques ont ouvert le feu sur les cuirassés français dans le port près d'Oran en Algérie avec leurs canons lourds, et ont ensuite poursuivi les navires français en fuite avec des avions de porte-avions.

Les années suivantes de la guerre ont vu de nombreuses démonstrations de la maturité du porte-avions en tant qu'arme navale stratégique et de son potentiel contre les cuirassés. L'attaque aérienne britannique contre la base navale italienne de Tarente a coulé un cuirassé italien et en a endommagé deux autres. Les mêmes bombardiers-torpilleurs Swordfish ont joué un rôle crucial dans le naufrage du vol commercial allemand Bismarck.

La marine impériale japonaise Yamato (1940), vu ici sous attaque aérienne en 1945, et son navire jumeau Musashi (1940) étaient les cuirassés les plus lourds de l'histoire.

Le 7 décembre 1941, les Japonais lancent une attaque surprise sur Pearl Harbor. En peu de temps, cinq des huit cuirassés américains ont été coulés ou en train de couler, les autres étant endommagés. Les porte-avions américains étaient cependant en mer et ont échappé à la détection. À leur tour, ils prendraient le combat, renversant finalement le cours de la guerre dans le Pacifique. Le naufrage du cuirassé britannique Prince de Galles et son escorte, le croiseur de bataille Repousser, a démontré la vulnérabilité d'un cuirassé aux attaques aériennes en mer sans couverture aérienne suffisante, réglant finalement l'argument commencé par Mitchell en 1921. Les deux navires de guerre étaient en route et en route pour attaquer la force amphibie japonaise qui avait envahi la Malaisie lorsqu'ils ont été capturés par des bombardiers terrestres et des bombardiers-torpilleurs japonais le 10 décembre 1941. ⏌]

Lors de la plupart des premières batailles cruciales du Pacifique, par exemple Coral Sea et Midway, les cuirassés étaient soit absents, soit éclipsés alors que les porte-avions lançaient vague après vague d'avions dans l'attaque à une distance de centaines de milles. Lors des batailles ultérieures dans le Pacifique, les cuirassés effectuèrent principalement des bombardements côtiers à l'appui des débarquements amphibies et assurèrent la défense antiaérienne en tant qu'escorte des porte-avions. Même les plus gros cuirassés jamais construits, le Japon YamatoLa classe  , qui transportait une batterie principale de neuf canons de 18 pouces (46 cm) et était conçue comme une arme stratégique principale, n'a jamais eu la chance de montrer son potentiel dans l'action décisive des cuirassés qui figurait dans l'avant-guerre japonaise Planification. ⏍]

Le dernier affrontement de cuirassés de l'histoire a été la bataille du détroit de Surigao, le 25 octobre 1944, au cours de laquelle un groupe de cuirassés américains numériquement et techniquement supérieur a détruit un groupe de cuirassés japonais moindre par des tirs après qu'il avait déjà été dévasté par des attaques de torpilles de destroyer. Tous les cuirassés américains de cette confrontation, sauf un, avaient déjà été coulés lors de l'attaque de Pearl Harbor, puis relevés et réparés. Lorsque Mississippi a tiré la dernière salve de cette bataille, la dernière salve tirée par un cuirassé contre un autre navire lourd, elle "tirait un salut funèbre à une ère finie de guerre navale". ⏎] En avril 1945, lors de la bataille d'Okinawa, le cuirassé le plus puissant du monde, le ⏏] Yamato, a été envoyé contre une force américaine massive dans le cadre d'une mission suicide et a été coulé par un avion porteur écrasant de presque toutes les mains.

Guerre froide[modifier | modifier la source]

Après la Seconde Guerre mondiale, plusieurs marines ont conservé leurs cuirassés existants, mais ils n'étaient plus des actifs militaires stratégiquement dominants. En effet, il est vite devenu évident qu'ils ne valaient plus les coûts considérables de construction et d'entretien et un seul nouveau cuirassé a été mis en service après la guerre, le HMS Avant-garde. Pendant la guerre, il avait été démontré que les engagements de cuirassé sur cuirassé comme le golfe de Leyte ou le naufrage du HMS&# 160capuche étaient l'exception et non la règle, et avec le rôle croissant des avions, les distances d'engagement devenaient de plus en plus longues, rendant l'armement lourd sans importance. Le blindage d'un cuirassé n'était pas non plus pertinent face à une attaque nucléaire, car des missiles tactiques d'une portée de 100 kilomètres ou plus pouvaient être montés sur le soviétique. Kildin-classe destroyer et sous-marins de classe Whiskey. À la fin des années 1950, des classes de navires mineurs qui n'offraient auparavant aucune opposition notable étaient désormais capables d'éliminer les cuirassés à volonté.

Les cuirassés restants ont rencontré une variété de fins. USS Arkansas et Nagato ont été coulés lors des essais d'armes nucléaires lors de l'opération Crossroads en 1946. Les deux cuirassés se sont révélés résistants aux explosions aériennes nucléaires mais vulnérables aux explosions nucléaires sous-marines. ⏐] Le cuirassé italien Jules César a été pris par les Soviétiques comme réparations et rebaptisé Novorossiisk il a été coulé par un reste de mine allemande dans la mer Noire le 29 octobre 1955. Les deux Andrea Doria-classe les navires ont été mis au rebut en 1956. ⏑] Les Français Lorraine a été démoli en 1954, Richelieu en 1968, ⏒] et Jean Barth en 1970. ⏓]

Les quatre survivants du Royaume-Uni Le roi George V-les navires de classe ont été démolis en 1957, ⏔] et Avant-garde suivi en 1960. ⏕] Tous les autres cuirassés britanniques survivants avaient été vendus ou démolis en 1949. ⏖] L'Union soviétique Marat a été démoli en 1953, Parizhskaya Kommuna en 1957 et Oktyabrskaya Revolutsiya (de retour sous son nom d'origine, Gangout, depuis 1942) ⏗] en 1956-7. ⏗] le Brésil Minas Geraes a été démoli à Gênes en 1953, ⏘] et ​​son navire jumeau São Paulo a coulé lors d'une tempête dans l'Atlantique en route aux breakers en Italie en 1951. ⏘]

L'Argentine a conservé ses deux Rivadavia-classe des navires jusqu'en 1956 et le Chili a conservé Almirante Latorre (anciennement HMS Canada) jusqu'en 1959. ⏙] Le croiseur de bataille turc Yavûz (anciennement SMS Goeben, lancé en 1911) a été abandonné en 1976 après le refus d'une offre de le revendre à l'Allemagne. La Suède possédait plusieurs petits cuirassés de défense côtière, dont l'un, le HSwMS Gustave V, a survécu jusqu'en 1970. Les Soviétiques ont mis au rebut quatre grands croiseurs incomplets à la fin des années 1950, alors qu'ils prévoyaient de construire un certain nombre de nouveaux Stalingrad-les croiseurs de bataille de classe ont été abandonnés après la mort de Joseph Staline en 1953. ⏛] Les trois vieux cuirassés allemands Schleswig-Holstein, Schlesien, et Hesse tous ont atteint des fins similaires. Hesse a été repris par l'Union soviétique et rebaptisé Tsel. Elle a été ferraillée en 1960. Schleswig-Holstein a été renommé Borodino, et a été utilisé comme navire cible jusqu'en 1960. Schlesien, aussi, a été utilisé comme navire cible. Elle a été séparée entre 1952 et 1957. ⏜]

USS Missouri lance un missile Tomahawk pendant Opération Tempête du désert.

Les IowaLes cuirassés de classe - ont gagné une nouvelle vie dans la marine américaine en tant que navires d'appui-feu. Le radar et les coups de feu contrôlés par ordinateur pourraient être dirigés avec une précision extrême vers la cible. Les États-Unis ont remis en service les quatre Iowa-cuirassés de classe pour la guerre de Corée et le New Jersey pour la guerre du Vietnam. Ceux-ci ont été principalement utilisés pour le bombardement côtier, New Jersey tirant près de 6 000 cartouches d'obus de 16 pouces et plus de 14 000 cartouches de projectiles de 5 pouces au cours de sa tournée sur la ligne de tir, sept fois plus de cartouches contre des cibles côtières au Vietnam qu'elle n'en avait tiré pendant la Seconde Guerre mondiale. ⏞]

Dans le cadre des efforts du secrétaire à la Marine John F. Lehman pour construire une marine de 600 navires dans les années 1980, et en réponse à la mise en service de Kirov par l'Union soviétique, les États-Unis ont remis en service les quatre Iowa-cuirassés de classe. À plusieurs reprises, les cuirassés étaient des navires de soutien dans des groupements tactiques de porte-avions ou dirigeaient leur propre groupement tactique de cuirassés. Ceux-ci ont été modernisés pour transporter des missiles Tomahawk, avec New Jersey bombarder le Liban en 1983 et 1984, alors que Missouri et Wisconsin ont tiré leurs canons de 16 & 160 pouces (406 & 160 mm) sur des cibles terrestres et ont lancé des missiles lors de l'opération Desert Storm en 1991. Wisconsin a servi de commandant de frappe TLAM pour le golfe Persique, dirigeant la séquence de lancements qui ont marqué l'ouverture de Tempête du désert, tirant un total de 24 TLAM au cours des deux premiers jours de la campagne. La principale menace pour les cuirassés était les missiles sol-sol basés à terre irakiens Missouri a été la cible de deux missiles irakiens Silkworm, l'un manquant et l'autre intercepté par le destroyer britannique HMS Gloucester. ⏟]

Tout les quatres Iowas ont été mis hors service au début des années 1990, ce qui en fait les derniers cuirassés à voir le service actif. USS Iowa et USS Wisconsin étaient, jusqu'à l'exercice 2006, maintenus à un niveau où ils pouvaient être rapidement remis en service comme navires d'appui-feu, en attendant le développement d'un navire d'appui-feu supérieur. Le Corps des Marines des États-Unis estime que les programmes navals actuels de canons et de missiles d'appui-feu de surface ne seront pas en mesure de fournir un appui-feu adéquat pour un assaut amphibie ou des opérations à terre. ⏡] ⏢]

Les temps modernes[modifier | modifier la source]

L'Américain Texas (1912) est le seul exemple conservé d'un cuirassé de type Dreadnought qui date de l'époque du HMS d'origine Dreadnought.

Avec le déclassement du dernier IowaNavires de classe -, aucun cuirassé ne reste en service ou en réserve avec aucune marine dans le monde. Un certain nombre sont conservés en tant que navires-musées, à flot ou en cale sèche. Les États-Unis ont huit cuirassés exposés : Massachusetts, Caroline du Nord, Alabama, Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin et Texas. Missouri et New Jersey sont maintenant des musées à Pearl Harbor et Camden, New Jersey, respectivement. Iowa est maintenant exposé en tant qu'attraction éducative au Los Angeles Waterfront à San Pedro, en Californie. Wisconsin a été retiré du Naval Vessel Register en 2006 et sert maintenant de navire musée à Norfolk, en Virginie. ⏣] Massachusetts, qui a la particularité de n'avoir jamais perdu un homme pendant son service actif, a été acquis par le musée naval Battleship Cove à Fall River, Massachusetts en 1965. ⏤] Texas, le premier cuirassé transformé en musée, est exposé sur le site historique d'État du champ de bataille de San Jacinto, près de Houston. Caroline du Nord est exposé à Wilmington, en Caroline du Nord. Alabama est exposé à Mobile, en Alabama. Le seul autre cuirassé du 20e siècle exposé est le pré-dreadnought japonais Mikasa.

En raison de la géographie, Iowa, Missouri et Wisconsin sont les seuls cuirassés de musée non inscrits dans leurs états homonymes.


Armement

Au début de 1913, de nouveaux télescopes d'entraînement G. 329 d'une puissance de 2,5 et d'un champ de 20 degrés ont été fournis à ceux-ci et à de nombreux autres vaisseaux capitaux, pour remplacer les télescopes GS à puissance variable 5/12, 5/15 et 5/21 qui étaient auparavant utilisé. [3]

Pendant la guerre, ainsi que ceux d'autres navires plus anciens, les huit canons de 6 pouces casematés sur le premier pont se sont avérés peu utiles dans les états de mer pratiques. Il a été décidé de retirer les huit canons de casemate, de plaquer leurs sabords et de déplacer quatre d'entre eux sur le pont supérieur. Quatre des douze canons de 12 livres ont également été rendus en raison de cette modification. [4]

Batterie principale

Les quatre canons de 12 pouces étaient des Mark IX, montés dans des tourelles jumelles désignées "Fore" et "Aft". [5] Cependant, certains navires avaient des montures jumelles B. VI et d'autres des montures jumelles B. VII.

Les canons avaient des canons sous-calibrés de 6 livres. À la fin de 1913, des fusils de visée de .303 pouces à utiliser à l'intérieur des canons de sous-calibre devaient être commandés, remplaçant l'utilisation de canons de .303 pouces qui étaient auparavant attachés à la chasse des canons. Deux devaient être livrés en janvier 1914 et deux autres en avril. [6]

B. VI Navires

Les supports pouvaient être surélevés de 13,5 degrés et enfoncés de 5 degrés.

Les viseurs centraux étaient limités à une élévation de 13,5 degrés, soit 15 800 mètres pour une charge complète. [8] Ils avaient une constante d'engrenage de 43,33 et des tambours de gamme fournis pour une charge complète à 2475 fps, une charge réduite à 2075 fps, ainsi que pour des canons de sous-calibre 6-pdr et des fusils de visée .303-in. Duncan avait un tambour supplémentaire pour les tirs à mi-charge à 1 500 fps. La vitesse initiale a été corrigée par un pointeur réglable entre +/- 75 fps.

La constante d'engrenage de déviation pour les viseurs centraux était de 72,3, avec 1 nœud équivalant à 2,7 minutes d'arc, calculé comme 2475 fps à 5000 yards. La dérive a été corrigée en inclinant le pivot de 1 degré. Les lignes de visée étaient à 44,03 pouces au-dessus et 39 pouces de front à l'alésage. Aucune mention explicite n'est faite d'un correcteur de température, mais il existait un correcteur "C" capable de modifier au moins le coefficient balistique de +/- 8%.

Les positions de visée latérales avaient des colonnes de visée verticales dans lesquelles 1 degré d'élévation correspondait à 1,05 pouce sur la bande. Des bandelettes ont été fournies pour une charge complète à 2525, 2500, 2475 et 2450 fps, et pour une charge réduite à 2150, 2125, 2100 et 2050 fps, ainsi que pour les fusils de visée 6-pdr et 1-in. Duncan avait une bande supplémentaire pour les tirs à mi-charge à 1 500 fps. M.V. a été corrigé par sélection de bandes. Une constante d'engrenage de déviation de 146,7 a donné 1 nœud égal à 1,4 minutes d'arc, ou 2433 fps à 5000 yards. La dérive a été autorisée en inclinant la colonne de visée de 1,833 degrés. La ligne de visée était à 42 pouces au-dessus de l'alésage, sa position latérale n'est pas documentée. Il n'y avait pas de correcteur de température ni de correcteur "C".

B. VII Navires

Albemarle et Exmouth, généralement en commun avec Vénérable et Prince de Galles, avait des montures B. VII avec les caractéristiques suivantes. [9]

Les supports pouvaient être surélevés de 13,5 degrés et enfoncés de 5 degrés.

Les vues étaient limitées à une élévation de 13,5 degrés, soit 15 800 mètres pour une charge complète. [10] Les viseurs centraux avaient une constante d'engrenage de 43,33 et des tambours de gamme fournis pour une charge complète à 2475 fps, une charge réduite à 2075 fps, ainsi que pour les canons de sous-calibre 6-pdr et les fusils de visée 1-in. Albemarle avait également des tambours à moitié chargés pour 1500 fps. La vitesse initiale a été corrigée par un pointeur réglable entre +/- 75 fps. La constante d'engrenage de déviation pour les viseurs était de 72,26, avec 1 nœud équivalant à 2,7 minutes d'arc, calculé comme 2433 fps à 5000 yards. La dérive a été corrigée en inclinant le porte-viseur de 1 degré. Les lignes de visée étaient à 42,64 pouces au-dessus (bien que cela variait) et 42 pouces de front à l'alésage. Aucune mention explicite n'est faite d'un correcteur de température, mais il existait un correcteur "C" capable de modifier au moins le coefficient balistique de +/- 10 %.

Les positions de visée latérales avaient des colonnes de visée verticales dans lesquelles 1 degré d'élévation correspondait à 1,05 pouce sur la bande. Des bandelettes ont été fournies pour une charge complète à 2525, 2500, 2475 et 2450 fps, et pour une charge réduite à 2150, 2125, 2100 et 2050 fps, ainsi que pour les fusils de visée 6-pdr et 1-in. Albemarle avait une bande supplémentaire pour la demi-charge à 1500 fps. M.V. a été corrigé par sélection de bandes. Une constante d'engrenage de déviation de 146,7 a donné 1 nœud égal à 1,4 minutes d'arc, ou 2433 fps à 5000 yards. La dérive a été autorisée en inclinant la colonne de visée de 1,833 degrés. La ligne de visée était à 42 pouces au-dessus de l'alésage, sa position latérale n'est pas documentée. Il n'y avait pas de correcteur de température ni de correcteur "C".

Batterie secondaire

À l'origine, le navire était équipé de douze 6 pouces/45 B.L. Canons Mark VII, huit dans les casemates et quatre sur le pont supérieur. Pendant la guerre, cela a été réduit à huit de ces canons sur le pont supérieur. [11]

Au début de 1904, Duncan ont été pris comme exemple pour illustrer le fait qu'une fixation prismatique proposée soit rejetée comme inutile. Le canon de casemate le plus avancé à tribord et les lunettes de visée gauche du canon le plus à l'arrière étaient boisés à environ 7 degrés de l'axe central. Un accessoire proposé par Vickers aurait permis de les utiliser encore lors du tir droit devant et vers l'arrière. Cette frivolité était considérée comme offrant peu d'avantages. [12]

Au début de 1905, il a été approuvé que le B.L. Pistolets de 6 pouces dans Majestueux et les cuirassés ultérieurs devraient avoir des viseurs croisés de classe "A", avec un V.P. (puissance variable) 7 à 21 portée et un V.P.D.N. (puissance variable, jour ou nuit) 5 à 12 portée. [13]

En février 1913, ces supports, ainsi que de nombreux autres supports de 4 pouces et 6 pouces dans divers vaisseaux capitaux et croiseurs devaient avoir un éclairage ajouté pour leurs coureurs d'index de formation. [14]

Autres armes à feu

Douze canons de 12 livres, réduits plus tard à huit lorsque les canons de casemate de 6 pouces ont été déplacés.

Torpilles

Les navires transportaient quatre tubes immergés de 18 pouces : [15]

  • deux vers l'avant, enfoncés de 1 degré et inclinés de 10 degrés avant le faisceau, l'axe du tube à 11 pieds 3,5 pouces au-dessous de la ligne de flottaison de charge et à 2 pieds 3 pouces au-dessus du pont.
  • deux à l'arrière, enfoncés de 1 degré et inclinés à 25 degrés vers l'arrière de l'axe du faisceau du tube à 11 pieds 3 pouces au-dessous de la ligne de flottaison de charge et à 2 pieds 3 pouces au-dessus du pont.

En 1909, alors que les réserves de torpilles chauffantes augmentaient encore, ces navires devaient recevoir chacun deux Fiume Mark III** H. Torpedoes de 18 pouces. [16]


Contrôle du feu

Télémètres

Les navires se sont finalement vantés de neuf 9 pieds [Inférence] télémètres : un dans chaque toit de repérage, un dans chaque toit de tourelle et une paire à cheval sur le pont arrière du bateau, mais Avant-garde peut avoir eu son télémètre de tourelle "A" (qui se tenait sur une tige et peut avoir été de 12 pieds, plutôt que d'être un 9 pieds dans un capot comme c'était la coutume) ajouté en 1910-1911 lorsque les canons de 4 pouces ont été retirés du tourelle, puis retiré à nouveau 1911-1912. En 1918, un télémètre à grand angle a été ajouté sur le dessus de contrôle avant dans Saint-Vincent et Collingwood, probablement un 2m F.T. 29. [Inférence] [16] [17]

Pendant ou après 1917, un télémètre supplémentaire de 9 pieds sur un support ouvert devait être ajouté spécifiquement pour augmenter le contrôle des torpilles. [18]

Indicateurs de roulement Evershed

Les trois navires étaient équipés de cet équipement à la fin de 1914, bien que Collingwood différait légèrement. [20] Saint-Vincent et Avant-garde avait troqué l'utilisation de la tourelle "Y" comme position de transmission en faveur de "X", tandis que Collingwood conservé l'ancienne disposition.

Les positions de transmission étaient

  • Plate-forme de contrôle avant (émetteurs télescopiques à bâbord et à tribord avec un commutateur local pour en sélectionner un en cours d'utilisation
  • tourelle "A"
  • tourelle "X" ("Y" pour Collingwood)
  • Tour de direction arrière avec un émetteur périscope adapté pour recevoir et équipé d'un indicateur de face ouverte
  • les 5 tourelles avec un indicateur à face ouverte et un indicateur d'entraînement de tourelle
  • la tour de direction arrière avec un indicateur de face ouverte

Les protocoles sur la façon de gérer le boisage des tourelles ont été décrits dans le Manuel pour les instruments de conduite de tir, 1914. [21]

En 1917, il a été approuvé que les navires capitaux de Dreadnought classe et plus tard devraient avoir un équipement Evershed ajouté à leur C.T., capable de communiquer avec le toit avant ou une tourelle de contrôle. S'il n'y avait pas assez de place dans le CT, une plaque d'appui avec viseurs ouverts et jumelles à 6 puissances serait ajoutée au CT. Parallèlement, tous les réalisateurs devaient être équipés de récepteurs et, "dans la mesure du possible", les navires devaient avoir un toit avant, GCT et contrôler les tourelles équipées pour transmettre et recevoir, bien que cela ait été noté comme étant impossible dans certains navires antérieurs. [22]

Aide mécanique à l'observateur

À un moment donné, ces navires étaient équipés d'une paire d'aides mécaniques au repérage Mark Is, une de chaque côté de la partie avant, verrouillées sur le support Evershed du directeur. Comme le besoin d'un tel engin a apparemment été identifié pour la première fois au début de 1916, il semble probable que ces installations ont été effectuées bien après le Jutland. [23]

En 1917, il a été décidé que ceux-ci devraient avoir des liens mécaniques du directeur et des pointeurs indiquant le relèvement d'Evershed en altitude. [24]

Contrôle de l'artillerie

Les modalités de contrôle étaient les suivantes. [25]

Postes de contrôle

Les toupies avaient 2 émetteurs de taux (situés à bâbord sur la grand-voile, à tribord à l'avant) et un émetteur de distance, un relèvement et un buzzer de mise à feu sur le côté opposé de chaque toupie. Les deux tourelles de contrôle étaient similaires mais manquaient d'émetteurs de débit. Chaque poste de contrôle était câblé au T.S. le plus proche. [27]

Certains navires avaient des C.O.S. dans les positions de contrôle afin qu'ils puissent être connectés à l'un ou l'autre des T.S. [28]

Groupes de contrôle

Les cinq tourelles de 12 pouces étaient chacune un groupe séparé avec un C.O.S local. [Inférence] afin qu'il puisse être connecté à

Directeurs

Batterie principale

Les navires ont été achevés sans directeur, mais ont finalement été équipés d'un directeur de type trépied à engrenages dans une tour légère en altitude sur le mât de misaine avec un canon de direction dans la tourelle "Y" [29] . La batterie n'était pas divisible en groupes pour le tir de directeur divisé. [30]

Les récepteurs d'élévation de la tourelle étaient le numéro de modèle H. 3, capable de correspondre à la limite d'élévation de 15 degrés des supports. Les récepteurs de formation étaient du type à cadran unique, modèle numéro 5. [31]

Batterie secondaire

Les canons de 4 pouces n'ont jamais eu de directeurs installés. [32]

Contrôle des torpilles

À la fin de 1917, des ajouts communs de contrôle des torpilles à tous les vaisseaux capitaux devaient être adoptés là où ils n'étaient pas déjà en place. Ceux pour Dreadnought et les classes ultérieures avec des tubes de 18 pouces devaient inclure : [33]

  • duplication des circuits de tir et des instruments de commande et d'angle gyroscopique pour permettre à tous les tubes d'être dirigés depuis l'un ou l'autre C.T. ou T.C.T.
  • Navyphones des deux positions de contrôle à toutes les positions du tube
  • relèvement des instruments entre « la position de contrôle et R.F., et le cap et la vitesse des instruments ennemis, le cas échéant, entre les stations émettrices et les positions de contrôle ».
  • circuits de distance entre les RF et les positions de commande

Stations émettrices

Comme tous les grands navires britanniques de l'époque d'avant Le roi George V et Reine Marie, ces navires avaient 2 T.S.es. [35]

Le T.S. (lesquelles ? les deux ?) avaient 11 C.O.S., cinq pour l'installation principale, y compris le circuit de gong d'incendie, quatre pour les instruments de portée et de sonnerie et deux pour les instruments de taux. [36]

L'avant T.S. avait un C.O.S. pour chaque tourelle indiquant si ses trois récepteurs combinés de portée et de déviation recevraient leur entrée du T.S. avant ou arrière.

Table Dreyer

Chaque navire a finalement été équipé d'une table Dreyer Mark I, [37] mais n'a jamais reçu de tables de contrôle de tourelle Dreyer. [38] Il semble raisonnable de supposer que Avant-garde avait installé une table avant sa perte accidentelle.

Instruments de contrôle de tir

Comme dans la classe précédente, en 1909, les trois navires étaient équipés d'instruments de conduite de tir Barr et Stroud Mark II* pour la portée, la déviation et les ordres. [40]

Les Manuel pour les instruments de conduite de tir, 1909 répertorie l'équipement Barr et Stroud Mark II * sur cette classe comme: [41]

  • Portée, ordre, déviation combinés : 10 émetteurs, 27 récepteurs
  • Commutateurs de groupe : 11
  • Tarif : 4 émetteurs, 8 récepteurs
  • Roulement : 4 émetteurs, 8 récepteurs
  • Portée : 4 émetteurs, 8 récepteurs

De plus, cette classe avait l'équipement de lutte contre l'incendie de Graham suivant : [42]

  • Gongs de feu à tourelle : 10 type Graham avec poussoirs dans des boîtes à lampes
  • Gongs de feu : aucun
  • Cloches de cessez-le-feu du capitaine : 12 (Neptune avait 14) type Graham avec 1 clé

Les navires avaient également Cible visible et Prêt pour le pistolet signaux, avec des indications de quelle tourelle pouvait voir la cible et quels canons étaient prêts étant visibles dans les T.S.es et les positions de contrôle. [43]


Contrôle du feu

Il existe un ensemble complet de diagrammes et de descriptions des équipements de conduite de tir de ces navires dans le Rapport annuel de l'école des torpilles, 1915.

Cadrans de gamme

À partir de 1920, les cinq navires étaient équipés d'un Range Dial Type A et d'un Type F. [13]

Télémètres

Les navires étaient équipés de télémètres de 15 pieds dans leurs G.C.T. et dans toutes les tourelles et d'un F.T. de 9 pieds. 24 sur un M.Q. 10 montage dans le T.C.T.. [14] [15] [16] [17]

Parfois, probablement pas avant 1918, le T.C.T. Les R.F. devaient être mis à niveau vers des instruments de 15 pieds, probablement aussi des F.T. 24, avec de nouveaux capots blindés et des coureurs et une formation à la conduite du capot directement plutôt qu'à travers le montage du télémètre. Ces télémètres manquaient d'équipement de suivi manuel pour faciliter la transmission des coupes de distance, et lorsqu'il a été considéré comme un ajout vers 1917, les problèmes d'espace causaient des problèmes. [18] Résolution a reçu son instrument de 15 pieds en 1918. [19]

En 1918, deux instruments supplémentaires de 9 pieds devaient également être fournis pour le contrôle des torpilles. Au Ramillies, ceux-ci étaient situés de chaque côté du pont inférieur du projecteur, nécessitant de déplacer la cabane de manipulation n ° 1 vers l'avant et son toit abaissé un peu. Sur les autres navires, les RF étaient placés de chaque côté de la structure supérieure du projecteur, à l'intérieur du projecteur #3. [20]

Vers 1918, la tenue de télémètre envisagée ressemblait généralement à celle-ci, mais sa mise en place prendrait un certain temps : [21]

  • Deux tourelles de 30 pieds en "B" et "X"
  • Deux tourelles de 15 pieds en "A" et "Y"
  • Deux 15 pieds en T.C.T. et G.C.T.
  • Un haut de 12 pieds en spotting
  • Deux entonnoirs de pont avant ou de plates-formes de 9 pieds (probablement ceux de contrôle des torpilles)
  • Un 2m F.T. 29[22] RF grand angle sur le toit du dessus de commande

Le passage à la mise à niveau de certains R.F. de tourelle vers des modèles de 30 pieds a été réalisé lentement, tout comme l'ajout de petits télémètres à l'arrière situés entre les tours de projecteurs pour aider à se placer sur un consort à l'arrière pour aider à un tir de concentration précis. [23]

Bateau 30 pieds sur "B" 30 pieds sur "X" petit(s) R.F. à l'arrière
Vengeance 1918 1918 2 en 1919-21
Souverain Royal septembre 1922 1919-21 1 en 1918 (supprimé en septembre 1922)
Ramillies 1918? 1919-21?
Chêne royal 1919-21 ? juin 1924 ? 2 en 1919-21
Résolution 1919-21 1 en 1919-21

En 1921, les navires étaient équipés comme suit : [24]

  • Tourelles "A" et "Y": 15ft F.T. 24 sur M.G. 8 montage
  • Tourelles "B" et "X": 30ft F.X. 2 sur M.G. 14
  • Avant dessus : 12ft F.Q. 2 sur M.P. 2
  • Pont avant : deux 9ft F.Q. 2s sur M.Q. 12s
  • Tour de contrôle des armes à feu : 15 pieds F.T. 25 sur MW 1
  • Tour de contrôle des torpilles : 15 pieds F.T. 24 sur M.Q. dix
  • HA. plate-forme : 2 m F.T. 29 sur M.T. 6

Certains R.F. ont été retirés de Résolution et Vengeance en 1924. [25]

Téléphone (s

Batterie principale

Tous les téléphones pour le contrôle de tir de la batterie principale étaient basés sur le modèle 333X Navyphones. [26]

Le 15 pouces T.S. avait un panneau d'échange en communication avec le panneau principal d'échange de téléphone de la marine du navire. Il y avait quatre Navyphones d'échange câblés, leur permettant de converser avec les Navyphones distants suivants :

  • tourelle "A"
  • tourelle "B"
  • tourelle "X"
  • tourelle "Y"
  • G.C.T.
  • Haut de repérage
  • Tourelle "A" (chute de tir)

Navyphones "Director fire" en :

  • Tourelle "X" (qui avait un canon de direction)
  • Tour de direction de lumière en altitude
  • Tour de direction blindée
  • Haut de repérage
  • G.C.T.
  • tourelle "A"
  • tourelle "B"
  • tourelle "X"
  • tourelle "Y"

En plus des quatre Navyphones à usage général du T.S. de 15 pouces, les Navyphones distants "à portée" des tourelles pouvaient également être directement adressés via quatre Navyphones Pattern 3334 câblés sur la carte d'échange du TS. Une prise multiple permettait à l'une d'entre elles d'adresser les quatre tourelles à la fois, si désiré. De plus, un Navyphone dans la tourelle était également connecté à ce tableau d'échange.

Enfin, l'espace de travail de la tourelle "X" comportait un Navyphone au T.S. de 15 pouces, fonctionnant sur batterie. [27]

À la mi-1918, il a été approuvé pour équiper les Navyphones modèle 3331 avec des cloches sonores dans les compartiments des machines auxiliaires de Lion et Orion classes et plus tard où les Navyphones existants se sont avérés inefficaces. [28]

Batterie secondaire

Chaque tour de contrôle de canon de 6 pouces, bâbord et tribord avait un Navyphone modèle 3331 câblé directement au C.O.S. des 3 groupes. de son côté. Dans le TS 6 pouces, six Navyphones Pattern 3332 ont été câblés directement à leur propre groupe C.O.S., qui avait chacun 2 positions :

Le T.S. les téléphones avaient des commutateurs qui permettaient à un téléphone de passer des ordres à toute la bordée. Chaque officier du groupe avait un Navyphone Pattern 3333, et chaque canon était équipé de telaupads. Enfin, chaque tour de direction de canon de 6 pouces avait un Navyphone modèle 3330 câblé directement à un Navyphone modèle 3332 dans le T.S.. [30]

Indicateurs de roulement Evershed

Les cinq unités étaient équipées de cet équipement, au moins pour les batteries principales et secondaires.

En 1917, il a été approuvé que les navires capitaux de Dreadnought classe et plus tard devraient avoir un équipement Evershed ajouté à leur CT, capable de communiquer avec le toit avant ou le GCT. S'il n'y avait pas assez de place dans le CT, une plaque d'appui avec des viseurs ouverts et des jumelles à 6 puissances serait ajoutée au CT.

Toujours en 1917, il a été décidé que tous les directeurs devaient être équipés de récepteurs et, "dans la mesure du possible", les navires devaient avoir un toit avant, G.C.T. et contrôler les tourelles équipées pour transmettre et recevoir, bien que cela ait été noté comme étant impossible dans certains navires antérieurs. Alors qu'il aurait été bien d'avoir le C.T. capable de transmettre des repères aux canons de 6 pouces, il a été décidé de ne pas le faire pour des raisons d'espace. [33]

Aide mécanique à l'observateur

À un moment donné, tous les navires de cette classe étaient équipés de quatre aides mécaniques à l'observation Mark II :

  • un de chaque côté de la partie avant, entraîné par un arbre flexible depuis la crémaillère Evershed sur le directeur
  • un de chaque côté du G.C.T. employant un F.T.P. système.

Comme le besoin d'un tel engin a apparemment été identifié pour la première fois au début de 1916, il semble probable que ces installations ont été effectuées bien après le Jutland. [34]

En 1917, il a été décidé que ceux-ci devraient probablement tous avoir des liens mécaniques du directeur et des pointeurs indiquant le relèvement d'Evershed en altitude. [35]

Contrôle de l'artillerie

Les dispositifs de contrôle ont presque certainement été élaborés selon des principes similaires à Le roi George V classe, décrite ici comme suit. [Inférence]

Postes de contrôle

La batterie principale était commandée à partir de :

En 1917, il a été décidé que ces navires pourraient mieux utiliser leurs canons de 6 pouces à partir de l'avant, et ces positions devaient recevoir des récepteurs de répétition de portée et de déviation combinés, un de chaque côté et câblés aux circuits de 6 pouces afin qu'ils puissent servent de postes de contrôle principaux. [36]

Groupes de contrôle

Batterie principale

Les quatre tourelles de 15 pouces étaient chacune un groupe séparé avec un C.O.S local. afin qu'il puisse être connecté à

Batterie secondaire

La conduite de tir de la batterie secondaire était très similaire aux dispositions de reine Elizabeth, mais avec quatorze plutôt que seize canons de 6 pouces qui étaient divisés en 3 groupes sur chaque bordée : [39]

Les sources de transmission illustrées dans le Rapport annuel de l'école des torpilles, 1915 sont assez somptueux et indiquent une forte croyance dans la valeur de la batterie secondaire. [40] Chacun des 3 groupes, bâbord et tribord (6 en tout), a reçu ses signaux de distance, de déviation et de tir de l'une des 4 sources :

  1. à partir de son propre kit émetteur le TS (6 là, dédié au groupe)
  2. un kit d'émetteur de bordé similaire mais pas identique situé dans la tour de contrôle des armes à feu de 6 pouces (2 là, dédiés au bordé)
  3. un poste de contrôle alternatif spartiate "A" dans le haut de repérage (2 là, dédié à la bordée)
  4. un poste de contrôle alternatif spartiate "B" ailleurs (6 là, dédié au groupe)

Chacun des 6 groupes avait un C.O.S à 4 voies. dans le T.S. pour déterminer quelle source informerait les canons de son groupe.

Les COS disposaient chacun d'un récepteur combiné de portée et de déviation surveillant ses indications de sortie pour une utilisation comme décompte et également comme répétition de l'utilisation de l'émetteur du groupe dans le TS. Ces 6 kits de transmission de groupe étaient capables de générer une portée, une déviation et un tir signaux. La plage et la déviation ont été saisies à l'aide d'une manivelle et l'opérateur a utilisé le dispositif de comptage combiné pour savoir quelle valeur sortait.

Les 2 kits d'émetteurs larges dans le G.C.T. étaient les plus élaborés, car ils avaient chacun une horloge de portée Vickers pour fournir ses données de portée. Sinon, ils étaient similaires aux kits de groupe du T.S. au dessous de.

La position de contrôle alternative "A" avait 2 petits kits de transmission, un pour chaque bordée. Ceux-ci étaient plus spartiates que les principaux car ils n'avaient pas d'horloge de distance et ont remplacé un émetteur de distance et un émetteur de déviation, chacun avec une répétition intégrale. Les sorties alimentaient les 6 C.O.S. de groupe dans le T.S..

La position alternative "B" était plus fournie car elle avait 6 de ces kits Spartan, un pour chaque groupe. La sortie de chacun a été transmise directement au C.O.S. pour son groupe dans le 6-in T.S. au dessous de. . [41]

Un émetteur de chute de tir dans les récepteurs de repérage supérieurs a fonctionné dans chaque tour de contrôle des armes à feu de 6 pouces. [42]


Voir la vidéo: Battleships of France Cuirassés de la France


Commentaires:

  1. Flann

    Faire des erreurs. Essayons de discuter de cela. Écrivez-moi dans PM.

  2. Macray

    Je ne comprends pas tout à fait ce que cela signifie.

  3. Humayd

    Je ne peux pas me souvenir.

  4. Gretel

    Dicté, où puis-je le trouver ?

  5. Keyon

    C'est une phrase drôle.

  6. Mar

    Étrangement comme ça



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