Douglas XC-114

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Douglas XC-114

Le Douglas XC-114 était une version allongée et remotorisée du C-54 Skymaster. Il avait un fuselage de 100 pieds 7 pouces de long, contre 93 pieds 10 pouces sur le C-54, et était propulsé par quatre moteurs Allison V-1710-131 douze cylindres de 1 620 chevaux refroidis par liquide. Le poids à vide a augmenté de 6 670 lb, le poids en charge de 9 000 lb et le poids maximum de 7 500 lb. Le prototype XC-114 était un peu plus lourd que n'importe quelle version du C-54. À 306 mph, sa vitesse de pointe était nettement meilleure que celle de n'importe lequel des C-54, mais sa vitesse de croisière de 198 mph n'était pas plus rapide et sa combinaison d'autonomie et de charge utile était pire que celle du C-54D ou du C-54G. Un deuxième prototype a été achevé, comme le XC-116, avec un équipement de dégivrage thermique, mais aucun avion de production n'a suivi.

Moteurs : Allison V-1710-131
Puissance : 1 150 ch à 14 700 pieds, 1 620 ch au décollage
Envergure : 117 pieds 6 pouces
Longueur : 100 pieds 7 pouces
Hauteur : 34 pieds
Poids à vide : 45 600 lb
Poids chargé : 71 000 lb
Poids maximum : 80 500 lb
Vitesse maximale : 306 mph à 17 500 pieds
Vitesse de croisière : 198 mph à 14 700 pieds
Plafond de service : 26 000 pi
Portée : 3 500 milles avec une charge utile de 10 000 lb


Douglas XC-114 - Histoire

Auvent et décalcomanie transparents

En 1959, l'U.S.A.F. a émis une exigence pour un avion de transport à réaction, rapide et stratégique qui servirait de "cheval de travail" pour déplacer rapidement les troupes de l'armée américaine partout dans le monde. Lockheed a répondu à l'exigence avec le modèle 300 et a reçu un contrat pour cinq avions d'essai devant être désignés C-141. Bien que les tests opérationnels se poursuivent, l'armée de l'air a besoin, en raison de l'implication au Sud-Vietnam, d'un avion de production C-141A impliqué dans des sorties opérationnelles dans la zone de combat. En 1965, la première livraison opérationnelle de C-141A aux unités du MATS. Bientôt, le C-141A effectua des vols presque quotidiens vers l'Asie du Sud-Est. En janvier 1973, les Accords de paix de Paris prévoyaient un cessez-le-feu ainsi que le retrait des forces américaines au Sud-Vietnam et le rapatriement des prisonniers de guerre détenus au Nord-Vietnam. Un C-141 66-0177 a transporté le premier groupe de prisonniers de guerre rapatriés de Hanoi à Clark AB, aux Philippines, il a donc été surnommé Hanoi Taxi. En 1979, MAC a lancé un programme de mise à niveau de la capacité de chargement de sa flotte de C-141A. Le projet a ajouté un système de ravitaillement en vol et a allongé le fuselage. Le C-141A étiré a été désigné C-141B.

Transport stratégique / avion de transport longue distance

Pour répondre à l'"exigence opérationnelle spécifique 182" de l'USAF pour remplacer les avions-cargos à pistons plus lents

4x turboréacteur Pratt & Whitney TF33-P-7

Le pack Lockheed C-141A Hanoi Taxi contient des kits d'avions secrets de trois modèles Lockheed 1/144 en bonus :

Le Lockheed C-141A peut être associé à la série de collections suivante.


Douglas XC-114 - Histoire

60 pièces en résine, 3 pièces en métal

Auvent et décalcomanie transparents

Frais d'expédition : 28,00 $ US

En 1959, l'U.S.A.F. a émis une exigence pour un avion de transport à réaction, rapide et stratégique qui servirait de "cheval de travail" pour déplacer rapidement les troupes de l'armée américaine partout dans le monde. Lockheed a répondu à l'exigence avec le modèle 300 et a reçu un contrat pour cinq avions d'essai devant être désignés C-141. Bien que les tests opérationnels se poursuivent, l'armée de l'air a besoin, en raison de l'implication au Sud-Vietnam, d'un avion de production C-141A impliqué dans des sorties opérationnelles dans la zone de combat. En 1965, la première livraison opérationnelle de C-141A aux unités du MATS. Bientôt, le C-141A effectua des vols presque quotidiens vers l'Asie du Sud-Est. En janvier 1973, les Accords de paix de Paris prévoyaient un cessez-le-feu ainsi que le retrait des forces américaines au Sud-Vietnam et le rapatriement des prisonniers de guerre détenus au Nord-Vietnam. Un C-141 66-0177 a transporté le premier groupe de prisonniers de guerre rapatriés de Hanoi à Clark AB, aux Philippines, il a donc été surnommé Hanoi Taxi. En 1979, MAC a lancé un programme de mise à niveau de la capacité de chargement de sa flotte de C-141A. Le projet a ajouté un système de ravitaillement en vol et a allongé le fuselage. Le C-141A étiré a été désigné C-141B.

Transport stratégique / avion de transport longue distance

Pour répondre à l'"exigence opérationnelle spécifique 182" de l'USAF pour remplacer les avions-cargos à moteur à pistons plus lents

4x turboréacteur Pratt & Whitney TF33-P-7

Le Lockheed C-141A peut être associé à la série de collections suivante.


Douglas XC-114 - Histoire

39 pièces en résine +

auvent et décalcomanie transparents

En 1956, l'USAF a émis une exigence pour un transport utilitaire utilisé pour accomplir la mission d'inspection et de navigation en vol de combat. En raison des compressions budgétaires, l'Air Force a demandé des prototypes "prêts à l'emploi" financés par l'industrie. McDonnell a soumis le modèle 119 de la société pour un petit avion utilitaire polyvalent à 4 jets. Il sera capable d'aller n'importe où dans le monde à des vitesses de croisière d'environ 500 miles par heure. La cabine a un plancher large et plat et une hauteur libre totale, offrant une grande capacité utile et une grande flexibilité de chargement. Étant donné que le modèle 119 se rapproche des performances des avions à réaction de combat, la formation des étudiants d'équipage de conduite sera beaucoup plus efficace que dans les avions d'entraînement à hélice et beaucoup plus économique que l'utilisation d'avions à réaction de combat pour la formation. En 1959, le Lockheed C-140 a remporté le contrat UCX, McDonnell a commencé ses efforts pour commercialiser le type.

Avion de transport utilitaire et d'entraînement

Concourir pour le contrat UCX (Utility-Cargo Experimental) de l'USAF

4x turboréacteur Pratt & Whitney J60

Le modèle McDonnell 119 peut être associé à la série de collections suivante.


Variantes

Données de Avion McDonnell Douglas depuis 1920   : Volume I [3]

Caractéristiques générales

  • Équipage: 2
  • Capacité: Charge utile de 6 ou 8 personnes / 2 500   lb (1 100   kg)
  • Longueur: 35   pi 4   po (10,77   m)
  • Envergure: 56   pi 7   po (17,25   m)
  • Hauteur: 14   pi (4,3   m)
  • Surface de l'aile : 805   sq   ft (74,8   m 2 )
  • Profil aérodynamique : Clark Y [4]
  • Poids à vide: 3 836   lb (1 740   kg)
  • Poids brut: 6 443 &# 160 lb (2 922 &# 160 kg)
  • Centrale électrique: 1 moteur à pistons refroidi par eau × Liberty V-1650-1 V-12, 435   ch (324   kW)
  • Hélices : Hélice bipale à pas fixe
  • Vitesse maximum: 116   mph (187   km/h 101   kn) au niveau de la mer
  • Vitesse de croisière: 85   mph (137   km/h 74   kn)
  • Varier: 385   mi (335   nmi 620   km)
  • Plafond de service : 14 850 &# 160 pi (4 530 &# 160 m)
  • Taux de montée : 645   pi/min (3,28   m/s)
  • Chargement de l'aile : 8   lb/sq   ft (39   kg/m 2 )
  • Puissance/masse : 0,0676   ch/lb (0,1111   kW/kg)

Historique des opérations

En 1956, les livraisons à l'USAF ont commencé. Au total, 145 RB-66B seraient produits. En service, le RB-66 fonctionnerait comme le principal avion de reconnaissance photo de nuit de l'USAF au cours de cette période, de nombreux exemples ont servi avec des escadrons de reconnaissance tactique basés à l'étranger, généralement stationnés au Royaume-Uni et en Allemagne de l'Ouest. Au total, 72 des B-66B version bombardier ont été construits, 69 avions de moins que ce qui avait été initialement prévu. Un total de 13 avions B-66B ont ensuite été modifiés en avions de contre-mesures électroniques (ECM) EB-66B, qui ont joué un rôle avancé dans la guerre froide entre les États-Unis et l'Union soviétique, et ont été stationnés à RAF Chelveston avec le 42nd Tactical Escadron de reconnaissance, qui a effectué la conversion au début des années 1960. Ils sortiraient d'une zone d'alerte en France pendant le temps que la 42e les avait.

Les RB-66C était un avion spécialisé de reconnaissance électronique et de contre-mesures électroniques (ECM) selon Gunston et Gilchrist, c'était le premier avion conçu dès le début pour des missions de renseignement électronique (ELINT). [1] Il a été actionné par un équipage augmenté de sept, qui a inclus les spécialistes supplémentaires de guerre électronique. Un total de 36 de ces avions ont été construits les membres d'équipage supplémentaires ont été logés dans l'espace qui a été utilisé pour accueillir la baie de caméra/bombe d'autres variantes, ces avions étaient équipés de nacelles de bout d'aile distinctives qui abritaient diverses antennes de réception, qui étaient également présentes sur une ampoule montée sur le ventre. [1] Plusieurs RB-66C ont été exploités à proximité de Cuba pendant la crise des missiles cubains, ils seraient également déployés au Vietnam. En 1966, ces avions ont été redésignés comme EB-66C.

Le 10 mars 1964, un 19th TRS RB-66C volant en mission de reconnaissance photographique depuis la base aérienne de Toul-Rosières en France, a été abattu au-dessus de l'Allemagne de l'Est par un Mikoyan-Gurevich MiG-21 soviétique après avoir traversé la frontière en raison d'un dysfonctionnement de la boussole. L'équipage s'est éjecté de l'avion et, après une brève période de détention, a été rapatrié aux États-Unis. [dix]


Caractéristiques générales

  • Équipage: Deux (pilote et copilote)
  • Capacité: 15 000 livres (6 800 &# 160 kg) de fret ou 40 soldats
  • Longueur: 63   pi 9   po (19,43   m)
  • Envergure: 95   pi 6   po (29,11   m)
  • Hauteur: 17   pi (5,2   m)
  • Surface de l'aile : 987   sq   ft (91,7   m 2 )
  • Poids à vide: 11 001 &# 160 lb (4 990 &# 160 kg)
  • Poids brut: 26 000   lb (11 793   kg)
  • Vitesse maximum: Vitesse de remorquage maximale de 290   mph (470   km/h, 250   kn)
  • Vitesse de croisière: 190   mph (305   km/h, 165   kn) vitesse de glisse
  • Vitesse de décrochage : 35   mph (56   km/h, 30   nœuds)
  • Finesse maximale : 14:1
  • Chargement de l'aile : 26,3   lb/sq   ft (128   kg/m 2 )

Construction

Contrairement au Cloudster, qui était en bois, le DT a été conçu comme une construction mixte. Le fuselage était constitué de tubes en acier soudés avec un revêtement en aluminium sur la partie avant et médiane du fuselage. Le reste du tronc était recouvert de tissu. Les ailes étaient une construction en bois pur avec un revêtement en tissu, tout comme le stabilisateur vertical. L'empennage, quant à lui, était en tube d'acier recouvert de tissu. Les ailes pouvaient être repliées sur le fuselage de l'avion pour gagner de la place.


Des produits

Avion

  • Douglas 1211-J
  • Douglas 2229
  • Douglas A-1 Skyraider (1945)
  • Douglas XA-2 (vers 1926)
  • Douglas A-3 Skywarrior (1952)
  • Douglas A-4 Skyhawk (1954)
  • Douglas A-20 Havoc (1938)
  • Envahisseur Douglas A-26 (1942)
  • Douglas A-33 (1941)
  • Douglas A2D Skyshark (1950)
  • Douglas Y1B-7, B-7, O-35 (1931)
  • Douglas B-18 Bolo (1935)
  • Douglas XB-19 (1941)
  • Douglas XB-22 (années 1930)
  • Douglas B-23 Dragon (1939)
  • Douglas XB-31
  • Douglas XB-42 Mixmaster, XA-42 Mixmaster (1944)
  • Douglas XB-43 Jetmaster (1946)
  • Destroyer Douglas B-66 (1954)
  • Destroyer Douglas BTD
  • Douglas C-1 (1925)
  • Train aérien Douglas C-47
    • Douglas AC-47 effrayant
    • Douglas XCG-17
    • Liste des variantes de la famille Douglas DC-3
    • Liste des variantes du Douglas DC-4

    Avion McDonnell Douglas

    • DC-9 (1965)
    • DC-10 (1971)
    • YC-15 (1975)
    • MD-80 (1980)
    • MD-11 (1990)
    • C-17 Globemaster III (1991)
    • MD-90 (1993)

    Missiles et vaisseaux spatiaux

    • Roc I
    • AAM-N-2 Moineau I (1948)
    • MIM-4 Nike Ajax (1959)
    • Caporal MGM-5
      • Caporal WAC
      • PGM-17 Thor
      • Thor-capable
      • Thor-Ablestar
      • Thor-Agena
      • Thorad-Agena
      • Thor DSV-2
      • Thor DSV-2U
      • Thor-Brûleur
      • Thor-Delta

      L'histoire

      L'avion à ailes épaulées était destiné à compléter les DC-3 et DC-4 sur des trajets courts, pour 16 à 22 passagers, et non à remplacer le DC-3, comme on le prétendait souvent. Le DC-5 a attiré l'attention de plusieurs compagnies aériennes et des commandes ont été reçues de KLM, British Imperial Airways, Pennsylvania-Central Airlines et Colombian SCADTA avant le déclenchement de la guerre. Même William Edward Boeing a commandé un DC-5 comme avion privé, car sa propre entreprise ne pouvait pas fournir un modèle comparable.

      Cependant, la Seconde Guerre mondiale a mis fin prématurément à la carrière du DC-5 et les compagnies aériennes ont progressivement retiré leurs commandes. Un seul prototype, quatre DC-5 pour KLM et sept R3D des machines pour l'US Navy et l'US Marine Corps ont été construites. Les DC-5 hollandais ont été utilisés dans l'évacuation de Java. Un KLM DC-5 a été capturé par l'armée de l'air japonaise et un second a été perdu dans un accident d'atterrissage. Les deux autres KLM DC-5 ont été repris par l'United States Army Air Forces et désignés comme C-110 . Le dernier C-110 a été vendu et refait surface en Israël en 1948 , où il a été utilisé par l' Air Force jusqu'à sa mise au rebut en 1955 .

      Le DC-5 est entré dans l'histoire de la Douglas Aircraft Company comme le « bon avion au mauvais moment ». Si l'avion avait été équipé d'une cabine pressurisée, il aurait probablement pu rivaliser avec le Convair CV-240. On suppose également que Boeing a acquis des connaissances grâce au DC-5 qui a ensuite été vendu à Fokker. Cette connaissance aurait dû être la base du futur Fokker F-27.

      Pas un seul Douglas DC-5 n'existe de nos jours. Cela fait du DC-5 (après le Douglas DC-1, dont un seul exemplaire a été construit) le deuxième type d'avion de la série DC qui n'a pas été conservé pour la postérité.


      Voir la vidéo: TRAVIS AFB 2008 C 133 FINAL LANDING


Commentaires:

  1. Quan

    Je pense que vous accepterez l'erreur. Ecrivez moi en MP, on discutera.

  2. Taktilar

    pas de mots, que des émotions

  3. Albin

    Ce sont des informations très précieuses

  4. Ioan

    Remarquablement, cette précieuse opinion



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