Grayson DD-435 - Histoire

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Grayson

Cary Travers Grayson est né à Culpeper, en Virginie, le 11 octobre 1878. Après avoir terminé ses études de médecine, il a été nommé chirurgien adjoint par intérim, USN, le 14 juillet 1903. Une variété de postes ont conduit Grayson à Washington, où le 12 décembre 1912 il a été affecté au Bureau de médecine et de chirurgie avec une fonction supplémentaire d'aide à la Maison Blanche. Commandé contre-amiral le 29 août 1916, il a été médecin personnel et assistant du président Woodrow Wilson pendant la Première Guerre mondiale. Avant d'être transféré sur la liste des retraités le 20 décembre 1928, l'amiral Grayson a reçu la Croix de la Marine pour service exceptionnellement méritoire en tant qu'assistant et médecin du président Wilson . Il a également été fait commandeur de l'ordre national de la Légion d'honneur par le gouvernement français. L'amiral Grayson a été président de la Croix-Rouge américaine de 1935 jusqu'à sa mort le 15 février 1938.

je

(DD-435 : dp. 2525 ; 1. 34S'4" ; né. 36'1" ; dr. 13'6" ; s.
37,4 k. ; cpl. 276 ; une. 4 5", 5 21" tt.; cl Gleaves

Grayson (DD-435) a été lancé le 17 juillet 1939 par le Charleston Navy Yard, s.a., lancé le 7 août 1940; parrainé par Mme Alice Gertrude Gordon Grayson Harrison (Mme George Leslie Harrison), veuve du contre-amiral Grayson; et commandé le 14 février 1941, le Lt. Comdr. Thomas M. Stokes aux commandes.

Après le shakedown le long de la côte de la Nouvelle-Angleterre et dans la baie de Chesapeake, Grayson a rejoint la division de destroyers 22 de la flotte de l'Atlantique. Le 28 août, le nouveau destroyer est devenu le vaisseau amiral du DesRon 11 opérant dans les Caraïbes à partir de Guantanamo Bay. Elle a signalé pour la patrouille de neutralité dans les eaux de l'Atlantique Nord entre Terre-Neuve et l'Islande le 26 octobre.

Après 10 mois de patrouille et de protection des convois dans l'Atlantique Nord glacial, Grayson reçut l'ordre de se rendre dans le Pacifique pour rejoindre une flotte américaine malmenée mais portant résolument la guerre à l'ennemi. Elle a navigué de San Diego le 2 avril 1942 dans le cadre de l'escorte de Hornet et a rendez-vous en mer le 13 avril avec l'Enterprise sous les ordres de l'amiral William « Bull » Halsey. À partir de cette force de transport rapide, naviguant à moins de 800 milles des îles japonaises, le général "Jimmy" Doolittle a lancé son célèbre raid B-25 sur Tokyo IS avril, provoquant la guerre sur le propre territoire de l'ennemi.

Le groupe opérationnel a navigué dans Pearl Harbor le 25 avril. Grayson est parti presque immédiatement pour des réparations en Californie, mais est rapidement revenu à la guerre du Pacifique.

Grayson se retrouve de nouveau avec une force de porte-avions rapide alors qu'elle quitte Pearl Harbor le 15 juillet pour escorter l'Enterprise et le Hornet. Atteignant Guadalcanal via Tongatabu le 7 août 1942, les porte-avions lancèrent leurs avions pour couvrir les débarquements des Marines là-bas, le premier coup majeur de la guerre des États-Unis sur la route du Japon ; puis a opéré dans la région pour bloquer les renforts japonais. Alors qu'ils manœuvraient au large de Guadalcanal, l'Enterprise a été touché par des bombes japonaises le 24 août au cours d'une action remplie d'une demi-heure qui a vu Grayson abattre deux avions et endommager un troisième. Le groupe opérationnel se dispersa, l'Enterprise retourna à Pearl Harbor pour des réparations, et Grayson rejoignit la TF-11, construite autour de Saratoga sous l'Amiral Fletcher. L'action a rapidement suivi. Apercevant un sous-marin japonais à la surface le jour suivant, le 25 août, Grayson s'est fermé pour la mise à mort. Après avoir dépensé 46 grenades sous-marines, tout son ravitaillement, en une série de cinq attaques, le destroyer a finalement eu la satisfaction de voir une énorme bulle d'air et une nappe de pétrole remonter à la surface indiquant la mort d'un autre sous-marin impérial.

Le navire et l'équipage éprouvés au combat sont restés dans les eaux âprement disputées autour de Guadalcanal pendant près de 8 mois dans diverses fonctions. Les convois de troupes polyvalents Grayson chargés de renforts de Nouméa et d'autres zones de rassemblement à Guadalcanal, patrouillaient dans "The Slot", servaient de navire de piquetage radar et effectuaient un travail de sauvetage précieux. Le 18 octobre, il récupère 75 survivants du DD-Meredith, coulé par une torpille aérienne le 16 octobre, et aide à escorter la barge Vireo, chargée de carburant et de munitions désespérément nécessaires, jusqu'à Guadalcanal.

De retour à Pearl Harbor le 15 avril 1943 pour une révision, le Grayson a continué vers les États-Unis pour d'autres réparations et a finalement navigué vers la Nouvelle-Calédonie, où il est arrivé le 24 septembre. Elle représentait au moins quatre barges japonaises et peut-être deux autres barges japonaises chargées d'évacués de Kolombangara pendant trois nuits d'action, du 30 septembre au 3 octobre, avec DesRon 21 sous le commandement du commandant A. D. Chandler. Après 3 mois de service de patrouille, Grayson a navigué pour le chantier naval de Puget Sound le 16 décembre pour la révision.

Grayson est revenu bientôt au Pacifique, mettant dedans à Majuro Atoll, Îles Marshall, le 10 février 1944. Le devoir de patrouille dans les Salomons, Carolines et Marshalls l'a occupée les 6 mois suivants. Le 30 mars Grayson a soutenu les débarquements d'assaut initiaux sur les Amirautés d'Île Pityiliu, du 22 au 24 avril elle était le navire de chasse-directeur pour les débarquements dans la Baie Tanahmerah, la Nouvelle-Guinée néerlandaise. Elle a bombardé l'île de Biak le 27 mai et l'île de Noemfoor le 2 juillet avant les débarquements d'invasion.

Le 1er septembre 1944, Grayson rejoint le TG 38, pour des frappes aéronavales contre l'ennemi dans les îles Palau, théâtre de la prochaine invasion majeure. Elle est revenue au Port de Seeadler le 31 septembre. Elle a navigué de nouveau le 2 octobre pour une grève importante contre Okinawa et les Philippines. Les avions japonais ont harcelé le retrait et le 15 octobre Grayson a sauvé 194 hommes du croiseur léger torpillé Houston, qui a été remorqué en toute sécurité à Ulithi.

D'Ulithi, Grayson a navigué directement à Saipan, où le 3 novembre elle a pris le devoir de piquet de radar et de sauveteur. Finalement, Grayson reçut l'ordre de rentrer chez elle, atteignant Seattle le 9 juin 1945 pour son premier vrai repos depuis le début de la guerre.

Grayson retourna à Pearl Harbor le 1er septembre 1945, le jour de la signature des articles de cession dans la baie de Tokyo. Après une brève formation, il s'embarqua pour les États-Unis. en transitant le Canal de Panama le 8 octobre, elle a mis dedans à Charleston, S.C., le 16 octobre. Onze jours plus tard, la "boîte de conserve" marquée par la bataille a accueilli plus de 5 000 visiteurs alors qu'un public reconnaissant et jubilatoire rendait hommage à la Journée de la marine. Grayson est resté à Charleston jusqu'à sa mise hors service, le 4 février 1947, et a été placé en réserve. À l'heure actuelle, elle est amarrée à Orange, Texas.

Grayson a reçu 13 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Grayson DD-435 - Histoire

Une boîte de conserve marins
Historique des destroyers

L'amiral Cary T. Grayson était le médecin personnel et assistant du président Woodrow Wilson pendant la Première Guerre mondiale. Le DD-435 a été lancé le 7 août 1940 et mis en service le 14 février 1941. Sa première affectation l'a conduit à Guantanamo Bay et dans les eaux des Caraïbes. Alors, en octobre, elle s'est dirigée vers le nord depuis dix mois sur le devoir de patrouille et d'escorte fumant entre Terre-Neuve et l'Islande.

Au début du printemps 1942, le GRAYSON est envoyé dans le Pacifique. Il a quitté San Diego en avril 1942 dans le cadre de l'escorte du HORNET (CV-8), qui transportait seize B-25 sous le commandement du général "Jimmy" Doolittle dont le raid sur Tokyo le 18 avril a ramené la guerre à l'ennemi. pour la première fois.

La mission suivante du GRAYSON l'a trouvé escortant le porte-avions ENTERPRISE (CV-6) à destination de l'opération Watchtower, l'invasion de Guadalcanal. L'un des destroyers de contrôle des porte-avions ENTERPRISE, SARATOGA (CV-3) et WASP (CV-7), il faisait partie de l'Air Support Force pour l'invasion à venir. Les 7 et 8 août 1942, les porte-avions lancèrent leurs avions et le GRAYSON et le reste des navires blindés tournèrent leurs canons vers le ciel pour arrêter un vol de bombardiers japonais qui fondit sur les marines débarquant à Guadalcanal. Dans l'après-midi du 8, la First Marine Division avait pris la piste d'atterrissage (plus tard nommée Henderson Field) et, avec l'aide des tirs de navires et d'avions de la marine, avait poussé les Japonais au sol.

Le GRAYSON a poursuivi ses opérations dans la région avec l'ENTERPRISE et la Task Force 16 pour empêcher les renforts japonais d'atteindre leurs troupes sur les îles. À 17 heures le 24 août, le groupe de travail a engagé des Zero et des bombardiers ennemis au nord-est des basses Salomon. Au cours d'une demi-heure remplie d'action qui a vu les artilleurs des GRAYSON abattre deux avions et endommager un troisième, l'ENTERPRISE a été touché par trois bombes et s'est retiré de la zone de guerre. Alors que l'ENTERPRISE se dirigeait vers Pearl Harbor pour des réparations, son groupe de travail s'est dispersé. Le GRAYSON rejoint la Task Force 11, construit autour du porte-avions SARATOGA. L'action a rapidement suivi. Apercevant un sous-marin japonais à la surface le 25 août, le GRAYSON s'est rapproché pour tuer. Après avoir dépensé toute sa provision de quarante grenades sous-marines dans une série de cinq attaques, l'équipage du destroyer a finalement eu la satisfaction de voir une énorme bulle d'air et une nappe de pétrole remonter à la surface indiquant la mort d'un autre sous-marin impérial.

Le navire éprouvé au combat et son équipage sont restés dans les eaux âprement disputées autour de Guadalcanal pendant près de huit mois, convoyant des transports de troupes, patrouillant le «Slot», servant de navire de piquetage radar et effectuant des travaux de recherche et de sauvetage essentiels. Le 18 octobre 1942, l'équipage du destroyer récupère soixante-quinze survivants du destroyer MEREDITH (DD-434), coulé par une torpille aérienne le 15 octobre. Ils ont ensuite aidé à escorter le remorqueur VIREO (ATO-144) et sa barge chargée de carburant et de munitions désespérément nécessaires jusqu'à Guadalcanal.

Après une vaste révision aux États-Unis, le GRAYSON revient sur le théâtre du Pacifique le 24 septembre 1943. Dans la nuit du 1er octobre, il rejoint une force de frappe de destroyers pour attaquer le flot de barges japonaises évacuant la garnison de Vella Lavella et Kolombangara. Les équipages des canons du GRAYSON représentaient au moins quatre et peut-être deux autres barges japonaises chargées de personnes évacuées pendant trois nuits d'action. En concluant l'année avec trois mois de devoir de patrouille, elle a fumé à l'est pour une révision à Puget Sound.


Grayson DD-435 - Histoire

Posté sur 04/03/2017 21:23:23 PST par Jeff Tête

Ma revue et ma construction du kit Dragon #1027, destroyer de classe 1/350 Gleaves, USS Grayson, DD-435 REVIEW & BUILD, Doolittle Raid Vessel

Destroyers de classe Gleaves

Les destroyers de classe Gleaves étaient une classe de 66 destroyers de la marine américaine construits à partir de 1938&# 15042. Ils ont été conçus par Gibbs & Cox. et ce furent les principaux destroyers de production de l'US Navy lorsqu'elle entra dans la Seconde Guerre mondiale. Ils succèdent à la classe Benson dont 30 ont été construits avant et pendant la Seconde Guerre mondiale.

Ils étaient initialement destinés à faire partie d'une classe de 24 navires autorisés pour 1938 et 15040. Bethlehem Shipbuilding, qui avait obtenu un contrat pour la construction de six de ces destroyers, a demandé que les six navires qu'ils conçoivent utilisent des machines moins complexes. Initialement, Gleaves et Niblack, bien que conçus par Gibbs & Cox et construits par Bath Iron Works, devaient suivre la conception précédente de Benson. S,. lorsque BVethlehem a commencé à le construire, il a temporairement fait de l'USS Livermore le navire de tête avec des machines plus complexes et la classe s'appelait initialement la classe Livermore. Cependant, il s'est rapidement avéré possible pour Gleaves et Niblack d'être construits selon le design Livermore que Bethléem utilisait, ce qui a permis au Gleaves d'être le premier de sa classe puisqu'il a été achevé avant Livermore et avait un numéro de coque inférieur.

Dix-huit d'entre eux ont été commandés en 1940㫁. Les 48 autres ont été autorisés en 1940 et 15042 lorsqu'il est devenu de plus en plus clair que les États-Unis allaient être entraînés dans la guerre et que la demande d'aide à l'Angleterre pour les tâches de transport à travers l'Atlantique continuait d'augmenter.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les destroyers de classe Benson et Gleaves étaient l'épine dorsale des patrouilles de neutralité d'avant-guerre et ont amené l'action à l'ennemi en participant à toutes les grandes campagnes navales de la guerre dans le monde.

Ce n'est que lorsque la classe Fletcher a été construite qu'une conception a fait construire plus de navires. En fait, la plus grande classe Fletcher a été autorisée en 1941 lorsque les États-Unis sont entrés en guerre et 175 de ces destroyers ont été construits sur une période de trois ans à plusieurs chantiers à travers le pays. Ainsi, avec le Benosn, le Gleaves, puis la classe Fletcher, en 19440, les États-Unis avaient construit 272 destroyers et les avaient mis en service et les avaient intégrés à l'effort de guerre. Les caractéristiques de ces frégates sont les suivantes :

Déplacement : 1630 tonnes
Longueur : 348 pi 3 po (106,15 m)
Faisceau : 36 pi 1 po (11,00 m)
Tirant d'eau : 11 pi 10 po (3,61 m)
Propulsion:
- 50 000 shp (37 000 kW)
- 4 chaudières
- 2 hélices
Vitesse : 37,4 nœuds (69 km/h)
Autonomie : 6 500 nmi (12 000 km 7 500 mi) à 12 nœuds (22 km/h 14 mph)
Complément : 16 officiers, 260 enrôlés
Armement:
5 &fois 5 in (127 mm) canons DP,
6 pistolets de 0,5 po (12,7 mm),
6 &fois canons AA de 20 mm,
10 &fois 21 in (533 mm) tubes lance-torpilles,
2 × pistes de grenades sous-marines

Je construis ce navire sous le nom d'USS Grayson, DD-435, même s'il a été vendu sous le nom d'USS Livermore, DD-429.

Grayson a été lancé en août 1940 et mis en service en février 1941. Avant que l'officier américain n'entre en guerre, et immédiatement après, Grayson a été impliqué dans l'escorte de convois à travers l'Atlantique vers l'Angleterre.

J'ai choisi de construire ce modèle sous le nom d'USS Grayson car c'était l'un des quatre destroyers de classe Gleaves qui ont servi avec l'USS Hornet, CV-8 (TF-18) et l'USS Enterprise, CV-6 (TF-16), pendant la les premiers jours de la guerre et lors de la première attaque offensive majeure au Japon, lors du raid Doolittle sur le Japon en avril 1942. Voici les quatre classes de Gleaves qui ont accompagné le raid :

USS Gwin, DD-433
USS Mredith, DD-434
USS Grayson, DD-435
USS Monssen, DD-436

. tous sauf Grayson ont été coulés avant la fin de la guerre et seul Grayson a survécu à la guerre.

Après dix mois de patrouille et de protection des convois dans l'Atlantique Nord glacial, Grayson reçut l'ordre de se rendre dans le Pacifique pour rejoindre une flotte américaine battue après Pearl Harbor et autour des Philippines, mais portant résolument la guerre à l'ennemi. Comme indiqué, il a quitté San Diego le 2 avril 1942 dans le cadre de l'escorte du porte-avions Hornet et s'est rendu en mer le 13 avril avec l'Enterprise sous les ordres de l'amiral William F. Halsey, Jr. De cette force de porte-avions rapide, naviguant à moins de 800 milles du Îles d'origine japonaises, le général Jimmy Doolittle a lancé son raid B-25.

Le groupe opérationnel a navigué dans Pearl Harbor le 25 avril. Grayson partit presque immédiatement pour des réparations en Californie, mais retourna bientôt à la guerre du Pacifique.

Guadalcanal
Grayson se retrouve avec une force de porte-avions rapide alors qu'il quitte Pearl Harbor le 15 juillet 1942 pour escorter l'Enterprise et le Hornet. Atteignant Guadalcanal via Tongatapu le 7 août 1942, les porte-avions lancèrent leurs avions pour couvrir les débarquements des Marines, puis opéraient dans la région pour bloquer les renforts japonais. Alors qu'ils manœuvraient au large de Guadalcanal, l'Enterprise a été touché par des bombes japonaises le 24 août au cours d'une action remplie d'une demi-heure qui a vu Grayson abattre deux avions et endommager un troisième.

avec l'Enterprise endommagé, le groupe opérationnel se dispersa, l'Enterprise retourna à Pearl Harbor pour des réparations, et Grayson rejoignit la Task Force 11, construite autour de Saratoga sous le commandement de l'amiral Frank Jack Fletcher. L'action a rapidement suivi. Apercevant un sous-marin japonais à la surface le 25 août, Grayson s'est fermé pour tuer. Après avoir utilisé 46 grenades sous-marines dans une série de cinq attaques, le destroyer a vu une énorme bulle d'air et une nappe de pétrole remonter à la surface indiquant qu'ils avaient coulé un sous-marin impérial.

Le destroyer et l'équipage éprouvés au combat sont restés dans les eaux âprement disputées autour de Guadalcanal pendant près de huit mois dans diverses fonctions. Pendant ce temps, beaucoup de ses sœurs ont été coulées. Grayson a convoyé des transports de troupes chargés de renforts de Noumé et d'autres zones de rassemblement à Guadalcanal, patrouillé dans "The Slot", a servi de navire de piquetage radar et a effectué un travail de sauvetage précieux. Le 18 octobre, il récupère 75 survivants de son destroyer sœur Gleaves, l'USS Meredith, coulé par une torpille aérienne le 16 octobre, et aide à escorter la barge Vireo, chargée du carburant et des munitions nécessaires, jusqu'à Guadalcanal.

Kolombangara
De retour à Pearl Harbor le 15 avril 1943 pour révision, Grayson a continué vers les États-Unis pour d'autres réparations et a finalement navigué vers la Nouvelle-Calédonie et y est arrivé le 24 septembre. de Kolombangara pendant trois nuits d'action, du 30 septembre au 3 octobre, avec DesRon 21 sous le commandement du commandant AD Chandler. Après trois mois de service de patrouille, Grayson a navigué pour le chantier naval de Puget Sound le 16 décembre 1943 pour une autre révision.

1944
Grayson retourna bientôt dans le Pacifique, faisant escale à l'atoll de Majuro, dans les îles Marshall, le 10 février 1944. Le devoir de patrouille dans les îles Salomon, Carolines et Marshall l'occupa les six mois suivants. Le 30 mars 1944, Grayson a soutenu les premiers débarquements d'assaut sur l'île de Pityilu, Amirautés, du 22 au 24 avril, il était directeur de chasse pour les débarquements à Tanahmerah Bay, en Nouvelle-Guinée néerlandaise. Elle a bombardé alors l'île de Biak le 27 mai et l'île de Noemfoor le 2 juillet avant les débarquements d'invasion.

Le 1er septembre 1944, Grayson rejoint le TG 38, pour des frappes aériennes contre l'ennemi dans les îles Palau, théâtre de la prochaine invasion majeure. Elle est revenue au port de Seeadler le 30 septembre et a navigué alors le 2 octobre pour une grève importante contre Okinawa et les Philippines. Les avions japonais ont harcelé le retrait, et le 15 octobre Grayson a sauvé 194 hommes du croiseur léger torpillé Houston, qui a été remorqué en toute sécurité jusqu'à Ulithi.

Prom Ulithi, Grayson a navigué directement à Saipan, où le 3 novembre elle a pris le devoir de piquet de radar et de sauveteur. Finalement, Grayson reçut l'ordre de rentrer chez elle, atteignant Seattle le 9 juin 1945 pour son premier vrai repos depuis le début de la guerre.

Fin de la Seconde Guerre mondiale et destin
Grayson est retourné à Pearl Harbor le 1er septembre 1945, le jour de la signature des articles de cession dans la baie de Tokyo. Après une brève formation, il a navigué pour les États-Unis. transitant par le canal de Panama le 8 octobre 1945, il fit escale à Charleston, Caroline du Sud, le 16 octobre. Onze jours plus tard, la "canette" marquée par la bataille a accueilli plus de 5 000 visiteurs alors qu'un public reconnaissant et jubilatoire rendait hommage à la Journée de la marine.

Par la suite, Grayson est resté à Charleston jusqu'à sa mise hors service, le 4 février 1947, et a été placé en réserve.

Il est resté en réserve pendant de nombreuses années et a finalement été rayé du registre des navires de la marine en 1972 et vendu en juin 1974 à la ferraille.

Pour ses services dans le monde Wr II, Grayson a reçu 13 étoiles de bataille.

Introduction et contenu de la boîte - 27 février 2016

Ce kit Dragon est l'un de leurs kits intelligents Modern Sea Power. Tt est livré avec de nombreuses petites pièces en plastique détaillées qui ont été très finement moulées.

Le kit contient 13 grappes en plastique et 2 grappes de gravure photo. La gravure photo contient de nombreuses pièces de détail pour les capteurs, les échelles, l'équipement, les échelles. mais pas de garde-corps. J'ai utilisé un ensemble de garde-corps à l'échelle 1/350 de Tom & Models pour mettre des garde-corps sur le navire.

Le navire est également livré avec six membres d'équipage. mais je ne les ai pas peints ni utilisés, bien que ce soient des pièces 3D très décentes.

Il y a près de 300 pièces au total, et elles vont bien ensemble pour un si petit navire.

Beaucoup, beaucoup de détails fins. Il faudra être patient avec ces pièces pour assembler correctement le vaisseau, mais il semble que cela fera un très beau kit.

Les instructions sont très bien faites sur huit pages, dont deux permettent une bonne mise en page en couleur du schéma de peinture.

Les décalcomanies sont bien faites aussi, même si je n'ai pas utilisé les marques de chemin. D'une part, ils sont gris relativement foncé et étaient difficiles à voir avec la coloration du pont.

La coque peut être construite comme un modèle de ligne de flottaison de votre choix, bien que j'ai choisi de construire le kit avec la coque complète.

Dans l'ensemble, c'est un très bon modèle Dragon et il se compare vraiment bien aux modèles Trumpeter similaires pour la quantité de détails.

Je recommanderais ces "Smart MODEls" à tous ceux qui souhaitent une construction très décente.

Voici à quoi ressemblait le kit hors de la boîte :

La construction - Coque, accessoires et ponts principaux - 1er mars 2017

J'ai commencé par peindre la coque, tand les surfaces verticales en gris neutre avant d'ajouter la came, et les ponts en gris foncé mat.

J'ai ensuite construit la coque, ajouté les étais, puis ajouté la principale à l'avant et aux ponts.

La construction - Maisons du pont principal, entonnoirs et armement principal - 2 mars 2017

Ensuite, j'ai construit les maisons du pont principal. Il y en a toi. Le support de canon avant et le pont, un rouf central où les entonnoirs et les lance-torpilles ainsi que l'une des sections de calibre .50, puis un rouf arrière pour l'autre section de calibre .50 et les supports de canon arrière.

J'ai également ensuite peint le schéma de la came, en utilisant un Ocen Blue Grey que j'ai mélangé, un Ryal Naval Gray, qui est sombre pour les surfaces supérieures, et un gris plus foncé pour la couleur plus foncée de la coque. J'ai ensuite construit les entonnoirs et les ai attachés, puis j'ai construit les quatre canons de 5" et les lanceurs de torpilles de remorquage, chacun portant cinq torpilles.

Voici comment tout cela s'est passé :

La construction - mât principal, MG de calibre .50, canots de sauvetage, radeaux de sauvetage - 4 mars 2017

À ce stade, j'étais prêt à construire le mât principal. J'ai utilisé une partie du Pht Etch ici et les pièces ici sont très fines et il faut faire très attention à ne pas les plier ou les casser, y compris le mât et les bras croisés.

J'ai également dû faire preuve de prudence avec les très petits assemblages de mitrailleuses de calibre .50. Il y en a six et ils sont minuscules. mais très bien modélisé.

Enfin, j'ai installé les assemblages de canot de sauvetage et de radeau de sauvetage et je les ai placés, devant placer la photogravure s'ajoute à la zone médiane des navires car ils sont sous les canots de sauvetage et les bossoirs.

Le navire a l'air très beau à ce stade.

La construction - Frais de profondeur, détails du pont, garde-corps - 5 mars 2017

À ce stade, j'ai construit les grenades sous-marines et l'équipement de guerre anti-sous-marine ainsi que les BEAUCOUP de détails et d'équipements de pont tout autour du navire.

Lorsque cela a été terminé, j'ai ensuite ajouté la balustrade au navire et les décalcomanies.

Cela complétait le vaisseau, mais prenait beaucoup de temps car beaucoup de ces pièces sont très petites et devaient être soigneusement attachées :

La construction - Peinture de retouche finale, couche transparente mate et finition du modèle - 5 mars 2017

À ce stade, j'ai fait le tour du modèle et j'ai retouché certaines des zones qui nécessitaient une retouche finale en raison du bâtiment qui les entourait après avoir été peintes et installées.

J'ai ensuite ajouté deux couches de peinture transparente à couche mate. Cela permet à la finition qui est plus brillante de la colle d'être ternie comme le reste du modèle afin que tout se fonde bien ensemble.

Après cela, le navire était terminé et prêt à se montrer dans ses images finales :

. et enfin quelques clichés avec le Grayson et le Hornet ensemble :

. et là vous avez l'USS Grayson, DD-435 terminé, qui faisait partie du groupe de travail Doolittle.


Grayson DD-435 - Histoire

Modèles de mouvement - Destroyers
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Commander # Description du modèle Prix Escalader Longueur
Commande spéciale Classe Fletcher appel appel appel
Commande spéciale Classe Allen M. Sumner appel appel appel
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Commande spéciale Classe de porteur appel appel appel
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Commande spéciale Classe Charles F. Adams appel appel appel
Commande spéciale Forrest Sherman Classe appel appel appel
Commande spéciale Classe Spruance appel appel appel
Commande spéciale Classe Arleigh Burke appel appel appel
Commande spéciale Arleigh Burke FLT Classe I appel appel appel
Commande spéciale Classe Arleigh Burke FLT II appel appel appel
Commande spéciale Classe Arleigh Burke FLT IIA appel appel appel
Commande spéciale DD-251 USS Belknap appel appel appel
Commande spéciale DD-340 (DMS-17) USS Perry appel appel appel
Commande spéciale DD-362 USS Moffett appel appel appel
Commande spéciale DD-363 USS Balch appel appel appel
Commande spéciale DD-375 USS Downes appel appel appel
Commande spéciale DD-389 USS Mugford appel appel appel
Commande spéciale DD-390 USS Ralph Talbot appel appel appel
Commande spéciale DD-402 USS Mayrant appel appel appel
Commande spéciale DD-411 USS Anderson appel appel appel
Commande spéciale DD-437 USS Woolsey appel appel appel
Commande spéciale DD-444 USS Ingraham appel appel appel
Commande spéciale DD-445 USS Fletcher appel appel appel
Commande spéciale DD-449 USS Nicolas appel appel appel
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Commande spéciale DD-616 USS Nields appel appel appel
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Commande spéciale Engrenage DD-710 USS appel appel appel
Commande spéciale DD-713 USS Kenneth D. Bailey appel appel appel
Commande spéciale DD-716 USS Wiltsie appel appel appel
Commande spéciale DD-717 USS Theodore E. Chandler appel appel appel
Commande spéciale DD-719 USS Epperson appel appel appel
Commande spéciale DD-724 USS Laffey appel appel appel
Commande spéciale DD-727 USS DeHaven appel appel appel
Commande spéciale DD-729 USS Lyman K. Swenson appel appel appel
Commande spéciale DD-730 USS Collett appel appel appel
Commande spéciale DD-731 USS Maddox appel appel appel
Commande spéciale DD-744 USS Bleu appel appel appel
Commande spéciale DD-746 USS Taussig appel appel appel
Commande spéciale DD-748 USS Harry E. Hubbard appel appel appel
Commande spéciale DD-749/DM-29 USS Henry A Wiley appel appel appel
Commande spéciale DD-754 USS Frank E. Evans appel appel appel
Commande spéciale DD-756 USS Beatty appel appel appel
Commande spéciale DD-761 USS Buck appel appel appel
Commande spéciale DD-762 USS Henley appel appel appel
Commande spéciale DD-763 USS William C. Lawe appel appel appel
Commande spéciale DD-770 USS Lowry appel appel appel
Commande spéciale DD-775 USS Willard Keith appel appel appel
Commande spéciale DD-780 USS Tempêtes appel appel appel
Commande spéciale DD-785 USS Henderson appel appel appel
Commande spéciale DD-787 USS James E. Kyes appel appel appel
Commande spéciale DD-789 USS Eversol appel appel appel
Commande spéciale DD-805 USS Chevalier appel appel appel
Commande spéciale DD-818 USS Nouveau appel appel appel
Commande spéciale DD-820 USS Rich appel appel appel
Commande spéciale DD-826 USS Agerholm appel appel appel
Commande spéciale DDR-829 USS Myles C. Fox appel appel appel
Commande spéciale DD-833 USS Herbert J. Thomas appel appel appel
Commande spéciale DD-837 USS Sarsfield appel appel appel
Commande spéciale DD-840 USS Glennon appel appel appel
Commande spéciale DD-844 USS Perry appel appel appel
Commande spéciale DD-845 USS Bausell appel appel appel
Commande spéciale DD-847 USS Robert L. Wilson appel appel appel
Commande spéciale DD-850 USS Joseph P. Kennedy, Jr. appel appel appel
Commande spéciale DD-853 USS Charles H. Roan appel appel appel
Commande spéciale DD-858 USS Fred T. Berry appel appel appel
Commande spéciale DD-859 USS Norris appel appel appel
Commande spéciale DD/DDE-860 USS McCaffery appel appel appel
Commande spéciale DD-865 USS Charles R. Ware appel appel appel
Commande spéciale DD-867 USS Stribling appel appel appel
Commande spéciale DD-870 USS Fechteler appel appel appel
Commande spéciale DD-871 USS Damato appel appel appel
Commande spéciale DD-875 USS Henry W. Tucker appel appel appel
Commande spéciale DDR-877 USS Perkins appel appel appel
Commande spéciale DDR-879 USS Leary appel appel appel
Commande spéciale DD-885 USS John R Craig appel appel appel
Commande spéciale DD-886 USS Orleck appel appel appel
Commande spéciale Basse DD-887 USS Brinkley appel appel appel
Commande spéciale DD-931 USS Forrest Sherman appel appel appel
Commande spéciale DD-937 USS Davis appel appel appel
Commande spéciale DD-943 USS Blandy appel appel appel
Commande spéciale Coque DD-945 USS appel appel appel
Commande spéciale DD-948 USS Morton appel appel appel
Commande spéciale DD-949 USS Parson appel appel appel
Commande spéciale DD-970 USS Caron appel appel appel
Commande spéciale DD-971 USS David R Ray appel appel appel
Commande spéciale DD-973 USS John Young appel appel appel
Commande spéciale DD-974 USS Comte DeGrasse appel appel appel
Commande spéciale DD-975 USS O'Brien appel appel appel
Commande spéciale DD-978 souche USS appel appel appel
Commande spéciale DD-980 USS Moosbrugger appel appel appel
Commande spéciale DD-987 USS O'Bannon appel appel appel
Commande spéciale DD-990 USS Ingersoll appel appel appel
Commande spéciale DDG-2 USS Charles F. Adams appel appel appel
Commande spéciale DDG-4 USS Lawrence appel appel appel
Commande spéciale DDG-7 USS Henry B. Wilson appel appel appel
Commande spéciale DDG-15 USS Berkeley appel appel appel
Commande spéciale DDG-20 USS Goldsboro appel appel appel
Commande spéciale DDG-21 USS Cochrane appel appel appel
Commande spéciale DDG-34 USS Somers appel appel appel
Commande spéciale DDG-38 USS Luce appel appel appel
Commande spéciale DDG-41 USS King appel appel appel
Commande spéciale DDG-43 USS Dahlgren appel appel appel
Commande spéciale DDG-46 USS Preble appel appel appel
Commande spéciale DDG-51 USS Arleigh Burke appel appel appel
Commande spéciale DDG-52 USS Barry appel appel appel
Commande spéciale DDG-54 USS Curtis Wilbur appel appel appel
Commande spéciale DDG-56 USS John S. McCain appel appel appel
Commande spéciale DDG-63 USS Stethem appel appel appel
Commande spéciale DDG-67 USS Cole appel appel appel
Commande spéciale DDG-68 USS Les Sullivans appel appel appel
Commande spéciale Trémie DDG-70 USS appel appel appel
Commande spéciale DDG-71 USS Ross appel appel appel
Commande spéciale DDG-73 USS Decatur appel appel appel
Commande spéciale DDG-74 USS McFaul appel appel appel
Commande spéciale DDG-77 USS O'Kane appel appel appel
Commande spéciale DDG-81 USS Winston Churchill appel appel appel
Commande spéciale DDG-85 USS McCampbell appel appel appel
Commande spéciale DDG-89 USS Mustin appel appel appel
Commande spéciale DDG-90 USS Chafee appel appel appel
Commande spéciale DDG-91 USS Pinckney appel appel appel
Commande spéciale DDG-97 USS Halsey appel appel appel
Commande spéciale DDG-98 USS Forrest Sherman appel appel appel
Commande spéciale DDG-99 USS Farragut appel appel appel
Commande spéciale DDG-108 USS Wayne E. Meyer appel appel appel
Commande spéciale DDG-110 USS William P. Lawrence appel appel appel
Commande spéciale DDG-112 USS Michael Murphy appel appel appel
Commande spéciale DDG-1000 USS Zumwalt appel appel appel
Commande spéciale DDR-875 USS Henry W. Tucker appel appel appel
Commande spéciale DDR-881 USS Bordelon appel appel appel
Commande spéciale DEG-2 USS Ramsey appel appel appel
Commande spéciale DL-2 USS Mitscher appel appel appel
Commande spéciale DL-4 USS Willis A. Lee appel appel appel
Commande spéciale DLG-6 USS Farragut appel appel appel
Commande spéciale DLG-15 USS Préble appel appel appel
Commande spéciale DLG-23 USS Halsey appel appel appel
Commande spéciale DLG/CG29 USS Jouett appel appel appel
Commande spéciale DM-26 USS Harry F. Bauer appel appel appel
Commande spéciale DM-30 USS Karité appel appel appel
Commande spéciale DM-34 USS Aaron Ward appel appel appel
Commande spéciale Destructeur de 4 tuyaux appel appel appel
Commande spéciale INS Yaffo K-42 (Israël) appel appel appel

Noter: Les modèles sont également disponibles à une échelle plus petite ou plus grande que celles répertoriées ci-dessus.

Pour commander ce modèle ou tout autre modèle, veuillez appeler le 1-800-866-3172 de 10 h 00 à 17 h 30 HNE en semaine ou envoyer un courriel à Joel Rosen à [email protected]

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Classe Farragut

DDG-37 Farragut
DDG-38 Lucé
DDG-39 MacDonough
DDG-40 Coontz
DDG-41 Roi
DDG-42 Mahan
DDG-43 Dahlgren
DDG-44 William V. Pratt
DDG-45 Dewey
DDG-46 Préble

Classe Benson-Livermore

DD-421 USS Benson
DD-424 USS Niblack
DD-427 USS Hilary P. Jones
DD-430 USS Eberle
DD-433 USS Gwin
DD-436 USS Monssen
DD-439 USS Edison
DD-442 USS Nicholson
DD-453 USS Bristol
DD-456 USS Rodman
DD-459 USS Laffey
DD-462 USS Fitch
DD-483 USS Aaron Ward
DD-486 USS Lansdowne
DD-489 USS Mervine
DD-492 USS Bailey
DD-495 USS Endicott
DD-598 USS Bancroft
DD-601 USS Champlin
DD-604 USS Parker
DD-607 USS Frazier
DD-610 USS Hobby
DD-613 USS Laub
DD-616 USS Nields
DD-619 USS Edwards
DD-622 USS Maddox
DD-625 USS Harding
DD-628 USS Welles
DD-634 USS Doran
DD-637 USS Gherardi
DD-640 USS Beatty
DD-646 USS Stockton
DD-422 USS Mayo
DD-425 USS Madison
DD-428 USS Charles F. Hughes
DD-431 USS Plunkett
DD-434 USS Meredith
DD-437 USS Woolsey
DD-440 USS Ericsson
DD-443 USS Swanson
DD-454 USS Ellyson
DD-457 USS Emmons
DD-460 USS Woodworth
DD-463 USS Corry
DD-484 USS Buchanan
DD-487 USS Lardner
DD-490 USS rapide
DD-493 USS Carmick
DD-496 USS McCook
DD-599 USS Barton
DD-602 USS Meade
DD-605 USS Caldwell
DD-608 USS Gansevoort
DD-611 USS Kalk
DD-614 USS MacKenzie
DD-617 USS Ordronaux
DD-620 USS Glennon
DD-623 USS Nelson
DD-626 USS Satterlee
DD-632 USS Cowie
DD-635 USS Earle
DD-638 USS Herndon
DD-641 USS Tillman
DD-647 USS Thorn
DD-423 USS Gleaves
DD-426 USS Lansdale
DD-429 USS Livermore
DD-432 USS Kearny
DD-435 USS Grayson
DD-438 USS Ludlow
DD-441 USS Wilkes
DD-444 USS Ingraham
DD-455 USS Hambleton
DD-458 USS Macomb
DD-461 USS Forrest
DD-464 USS Hobson
DD-485 USS Duncan
DD-488 USS McCalla
DD-491 USS Farenholt
DD-494 USS Doyle
DD-497 USS Frankford
DD-600 USS Boyle
DD-603 USS Murphy
DD-606 USS Coghlan
DD-609 USS Gillespie
DD-612 USS Kendrick
DD-615 USS McLanahan
DD-618 USS Davison
DD-621 USS Jeffers
DD-624 USS Baldwin
DD-627 USS Thompson
DD-633 USS Chevalier
DD-636 USS Butler
DD-639 USS Shubrick
DD-645 USS Stevenson
DD-648 USS Turner

Classe Sims

DD-409 USS Sims
DD-410 USS Hughes
DD-411 USS Anderson
DD-412 USS Hammann
DD-413 USS Mustin
DD-414 USS Russell
DD-415 USS O'Brien
DD-416 USS Walke
DD-417 USS Morris
DD-418 USS Roe
DD-419 USS Wainwright
DD-420 USS Buck

Classe Benham

DD-397 USS Benham
DD-398 USS Ellet
DD-399 USS Lang
DD-402 USS Mayrant
DD-403 USS Trippe
DD-404 USS Rhind
DD-405 USS Rowan
DD-406 USS Pile
DD-407 USS Sterett
DD-408 USS Wilson

Classe Somers
DD-381 USS Somers
DD-395 USS Davis
DD-396 USS Jouett
DD-394 USS Sampson
DD-383 USS Warrington

Classe de Gridley
DD-380 USS Gridley
DD-382 USS Craven
DD-400 USS McCall
DD-401 USS Maury


Contenu

Les moteurs de la série 92 ont été introduits en 1974. [7] Par rapport aux moteurs de la série 71 dont ils étaient dérivés, la série 92 présentait un alésage plus grand de 4,84025 ± 0,00125 pouces (122,942 ± 0,032 mm) et une course identique de 5 pouces (130 mm) pour une cylindrée nominale par cylindre de 92 cu in (1510 cc), d'où la série 92 tire son nom.

Dans les années 1980 et au début des années 1990, la série 92 a été utilisée comme moteur de bus majeur en Amérique du Nord. Il était également disponible pour plusieurs autres applications : camions, autobus, autocaravanes, construction, camions/engins de pompiers, équipement industriel, plusieurs véhicules militaires et applications marines.

La série 92 a quitté le marché à l'été 1995 et le moteur quatre temps Detroit Diesel série 60 a été introduit en remplacement.

  • 9,0 litres (V6), 12,1 litres (V8), 18,1 litres (V12) et 24,1 litres (V16)
  • Puissances allant de 253 à 950 chevaux (189 à 708 kW)
  • Prise en charge des DDECI, DDECII, DDECIII et DDECIV.

(deux blocs moteurs 6V92 joints)

(deux blocs moteurs 8V92 joints)

Spécifications de la puissance de sortie (6V92) Modifier

  • 775 pi⋅lbf (1 051 N⋅m) à 1 200 tr/min 253 chevaux régulés à 2 100 tr/min
  • 816 pi⋅lbf (1 106 N⋅m) à 1 200 tr/min 277 chevaux régulés à 2 100 tr/min
  • 957 pi⋅lbf (1 298 N⋅m) à 1 300 tr/min 300 chevaux régulés à 2 100 tr/min
  • 1 020 pi⋅lbf (1 380 N⋅m) à 1 300 tr/min 335 chevaux régulés à 2 100 tr/min

Spécifications de la puissance de sortie (8V92) Modifier

Le numéro de modèle indique la configuration de base du moteur. [8] : 7 L'indicatif de modèle se compose du nombre de cylindres (6, 8, 12 ou 16), de la disposition du bloc (V), de la série du moteur (92) et d'un suffixe en lettres qui fournit des informations sur l'induction forcée (T pour turbocompressé, A pour refroidisseur d'admission), ainsi, par exemple, un 8V92TA désigne un moteur V8 de la série 92 qui est suralimenté et refroidi à l'admission. [9]


1944[modifier | modifier la source]

Grayson bientôt retourné dans le Pacifique, mettant à Atoll de Majuro, Iles Marshall, 10 février 1944. Service de patrouille dans le Salomons, Carolines, et Marshalls l'a occupée les 6 mois suivants. Le 30 mars Grayson pris en charge les premiers atterrissages d'assaut sur Île Pityilu, Amirautés, du 22 au 24 avril, il était chasseur-directeur pour les débarquements à Baie de Tanahmerah, Nouvelle-Guinée néerlandaise. elle a bombardé Île de Biak le 27 mai et Île de Noemfoor le 2 juillet avant les débarquements d'invasion.

Le 1er septembre 1944 Grayson rejoint le TG 38, pour des frappes aéronavales contre l'ennemi dans le Îles Palaos, scène de la prochaine grande invasion. Elle est retournée à Le port de Seeadler le 30 septembre. Elle a de nouveau navigué le 2 octobre pour une grève majeure contre Okinawa et le Philippines. Les avions japonais ont harcelé le retrait, et le 15 octobre Grayson a sauvé 194 hommes du torpillé croiseur léger Houston (CL-81), qui a été remorqué en toute sécurité jusqu'à Ulithi.

Prom Ulithi, Grayson navigué directement vers Saipan, où le 3 novembre elle a pris le devoir de piquet de radar et de sauveteur. finalement Grayson a été renvoyé chez lui, atteignant Seattle le 9 juin 1945 pour son premier vrai repos depuis le début de la guerre.


Grayson DD-435 - Histoire

1 475 tonnes (standard)
2 370 tonnes (immergées)
307' 2" x 27' 3" x 14' 7.5"
Tubes lance-torpilles 10 x 21"
(6 avant, 4 arrière) avec 24 torpilles
Pistolet de pont 3 "
canon de 40 mm
canon de 20 mm

A mené sa croisière shakedown à Long Island Sound au départ de Newport, New London et New York. Le 8 septembre 1941, il quitte New London avec l'USS Grampus (SS-207) pour effectuer des patrouilles dans la mer des Caraïbes et la baie de Chesapeake, puis arrive à Portsmouth le 30 novembre 1941 pour une révision. Ensuite, il est parti à destination du Pacifique et a transité par le canal de Panama, puis s'est rendu à Pearl Harbor pour arriver le 8 février 1942.

Première patrouille
Le 15 février 1942 quitte Pearl Harbor pour sa première patrouille de guerre au large de Saipan et de Guam. Là, elle a eu une rencontre de quatre jours avec un sous-marin ennemi, le I-boat ennemi a tiré deux torpilles sur Grayback le matin du 22 février, puis a continué à la traîner à travers le Pacifique. Grayback a repéré la tourelle ennemie à quelques reprises, et le navire japonais a effleuré une fois, mais le Grayback n'a pas pu se mettre en position pour attaquer. Après quatre jours, Grayback a secoué le sous-marin ennemi et a continué sa patrouille. Le 17 mars, il coula son premier navire, un cargo de 3291 tonnes au large de Port Lloyd, puis retourna à Pearl Harbor le 10 avril 1942 mettant fin à la patrouille.

Deuxième patrouille
Le 4 mai 1942, il quitte Pearl Harbor pour sa deuxième patrouille de guerre avec une couverture aérienne et l'USS Grayson (DD-435) se dirige ensuite seul dans le Pacifique central. Le 13 mai 1942, à l'aube, passa à moins de 145 milles de l'île Makin. Le 16 mai 1942 arrive à Ocean Island et ne fait aucune observation. Au cours de cette patrouille, Grayback n'a trouvé aucune cible et a même patrouillé en surface pendant la journée. Le 22 juin 1942 arriva à Fremantle mettant fin à la patrouille.

Patrouille de la troisième guerre
Le 22 juin 1942, il quitte Fremantle lors de sa troisième patrouille de guerre et se dirige vers le détroit de Lombok. Le 21 juillet 1942, il passa l'île de Lombok et le jour suivant repéra deux petits bateaux de pêche. Le 24 juillet 1942, il est entré dans le détroit de Makasar et à 19h30, un petit bateau de patrouille a tiré dessus et a fait une plongée profonde en attendant une charge de profondeur et a été poursuivi jusqu'à 22h10. Le 25 juillet 1942 à 1h25 du matin a fait surface et a nettoyé la zone. Le 26 juillet 1942 a repéré le petit Maru sur un corse parallèle et a tenté de se mettre en position d'attaque. Le 27 juillet 1942, il entre dans la mer de Célèbes. Le 30 juillet 1942 est entré dans le détroit de Balabac à destination de la mer de Chine méridionale puis est revenu par la même route. Le 3 septembre 1942, retour à Fremantle mettant fin à la patrouille. Ensuite, retour à Pearl Harbor pour une révision avec radar SJ installé, câble de démagnétisation réinstallé et son testé avec quatre jours d'activités de formation.

Patrouille de la quatrième guerre
Le 19 octobre 1942, il quitte Pearl Harbor sous le commandement du Capf John E. Lee lors de sa quatrième patrouille de guerre escortée par l'USS Boggs et, pendant les trois jours suivants, effectue des tests de plongée et des exercices tout en poursuivant vers l'ouest. Le 23 octobre 1942, à environ 600 milles à l'est de Wotje, le sous-marin a établi un contact radar et s'est immergé. Le 24 octobre 1942, il a ordonné de patrouiller au large du passage de Buka, mais quatre jours plus tard, il a ordonné à la place de patrouiller au large de Truk.

Le 29 octobre, a aperçu un avion non identifié et a submergé puis a refait surface et a reçu un quasi-accident d'une bombe ou d'une grenade sous-marine. A 2:29 repéré trois navires dont deux pétroliers et un destroyer. A tiré des torpilles sur le ravitailleur arrière, mais raté parce qu'il a tourné et a de nouveau été chargé en profondeur par un avion. Par la suite, le destroyer a plongé et a effectué plusieurs attaques de grenades sous-marines en deux heures, mais toutes ont explosé vers l'arrière et sont parties à 17h00.

Le 31 octobre 1942 a commencé à patrouiller au large d'Otta Pass au sud de Truk. Le 3 novembre 1942 à 4h15 du matin, il a repéré un cargo et a tenté d'attaquer mais n'a pas pu s'en approcher suffisamment. À 12h31, alors qu'il était submergé à 100', trois grenades sous-marines ont explosé à proximité. Le 5 novembre 1942, à nouveau, des patrouilleurs ont été chargés de profondeur et ont échappé aux patrouilleurs. Le 6 novembre 1942, il aperçoit un hydravion de type Chiyoda et tire trois torpilles faisant deux coups, mais n'en réussit aucun. Ensuite, attaché par un hydravion Dave E8N2 qui lâche 3 grenades sous-marines de 60 kg qui ont causé des dommages mineurs. Le 13 décembre 1943, la patrouille a pris fin à Fremantle.

Cinquième patrouille
A quitté l'Australie le 7 décembre 1942. Une semaine plus tard, le pharmacien Harry B. Roby a été appelé à effectuer une appendicectomie d'urgence, la deuxième à être effectuée sur un sous-marin en patrouille. Avec Grayback courant à une centaine de pieds sous la surface, Roby, sans instruction, a réussi à retirer l'appendice infecté et son patient était de retour pour monter la garde à la fin de la patrouille. Le 25 décembre, le Grayback fait surface pour couler quatre barges de débarquement avec ses canons de pont. Quatre jours plus tard, un sous-marin ennemi lui tira de nouveau dessus, mais manœuvra pour éviter les torpilles. Le 3 janvier 1943, coule le I-18, l'un des 25 sous-marins japonais détruits par les sous-marins occidentaux pendant la guerre.

Le 5 janvier 1943, le Grayback servit de navire phare pour le bombardement côtier de Munda et au petit matin, il apprit que six membres d'équipage du B-26B "Queenie" 41-17586 abattu deux jours plus tôt attendaient des secours sur l'île de Rendova. Grayback a envoyé à terre deux hommes, puis submergé à l'aube pour éviter les avions ennemis. Les sous-mariniers ont retrouvé les aviateurs, dont trois ont été blessés, et ont continué ensemble à se cacher dans la jungle. À la tombée de la nuit, Grayback a fait surface au large et, par des signaux lumineux codés, a dirigé le petit bateau vers le sous-marin. Pour cette action, le skipper Edward C. Stephan a reçu la Navy Cross et l'U.S. Army Silver Star.

Grayback a continué sa patrouille, torpillant et endommageant plusieurs navires japonais. Le 17 janvier, il attaqua un destroyer escortant un gros transport, dans l'espoir de désactiver l'escorte puis de couler le cargo avec ses canons de pont. Cependant, le destroyer a échappé aux torpilles et a lancé 19 grenades sous-marines sur le sous-marin. L'un d'eux a fait sauter un joint d'étanchéité sur un couvercle de trou d'homme et a causé une fuite grave et est revenu à Brisbane en arrivant le 23 février 1943.

Sixième patrouille
Parti le 16 février 1943 pour patrouiller la mer de Bismarck et la mer de Salomon sans aucun succès. Son radar SJ n'avait pas fonctionné et bien qu'il ait pris plusieurs coups de feu sur des cargos, aucun n'a coulé. Renvoyé le 4 avril 1943.

Septième patrouille
Le 25 avril 1943, il quitte Brisbane pour son septième partol de guerre. Le 11 mai, Grayback a reçu par radio la position d'un convoi ennemi par l'USS Albacore (SS-218). Faisant surface la nuit, ce sous-marin a tiré une série de six torpilles sur les sept cargos et trois escortes. Les trois escortes chargent et elle doit s'enfoncer profondément pour échapper à l'ennemi attaquant. Elle a été créditée du naufrage du Yodogawa Maru. Le 16 mai 1943, il torpilla et endommagea sérieusement le destroyer Yugiri au nord-ouest de Kavieng près de l'île Mussau. Le lendemain, le Grayback intercepta quatre transports avec une escorte et coula l'England Maru et en endommagea deux autres avant qu'il ne soit forcé de plonger. Le 30 mai, il est retourné à Pearl Harbor, mettant fin à la patrouille, puis s'est rendu à San Francisco pour une révision.

Huitième patrouille
Le 12 septembre 1943, retour à Pearl Harbor sous le commandement du commandant John Anderson Moore. Le 26 septembre 1943, il partit pour sa huitième patrouille de guerre avec l'USS Shad (SS-235) et rejoignit l'USS Cero (SS-225) à Midway pour former la première meute de loups sous-marins de la marine américaine. Les trois sous-marins sous le commandement du capitaine Momsen à bord du Cero, ont fouillé la mer de Chine et sont retournés à la base avec des réclamations de 38 000 tonnes coulées et 3 300 endommagées. Grayback représentait deux navires, un cargo à passagers torpillé le 14 octobre et un ancien croiseur léger, l'Awata Maru, torpillé après une demi-tour sur un convoi rapide le 22 octobre. Les sous-marins avaient épuisé toutes les torpilles et le 10 novembre 1943 sont revenus à mi-chemin. Par la suite, le commandant du commandant John Anderson Moore t'a mérité la Navy Cross avec la citation publiée dans le Bureau of Naval Personnel Information Bulletin No. 329 (août 1944).

Neuvième patrouille
Quitte Pearl Harbor le 2 décembre 1943 pour la mer de Chine orientale. Dans les cinq jours qui ont suivi son premier contact avec des navires japonais, il a utilisé toutes ses torpilles dans une série d'attaques qui ont rapporté quatre navires pour un total de plus de 10 000 tonnes. Le 16 décembre 1943 à 22h19 attaque un convoi de quatre cargos et trois escortes et tire quatre torpilles sur les deuxième et troisième navires du convoi et frappe et coule le Gyokurei Maru. Le 19 décembre 1943, il fait surface pour continuer à attaquer le convoi, mais le radar SJ repère une cible qui se rapproche rapidement et plonge rapidement et tire à tour de rôle ses quatre torpilles de poupe avec au moins trois Numakaze frappant et coulant.

Deux nuits plus tard, du 20 décembre au 21 décembre, elle a repéré un autre convoi de six navires et, après une course en bout de ligne, elle a tiré une propagation de neuf torpilles au cœur de la formation japonaise. Cette première attaque a coulé un cargo et en a endommagé un autre avant que le Grayback ne plonge pour échapper aux grenades sous-marines. Trois heures plus tard, il refait surface et coule un deuxième cargo. Après qu'une attaque infructueuse la nuit suivante eut épuisé ses réserves de torpilles, Grayback rentra chez lui. Le sous-marin a fait surface le 27 décembre et a coulé un bateau de pêche avec des canons de pont avant de retourner à Pearl Harbor le 4 janvier 1944.

Par la suite, le commandant du commandant John Anderson Moore a obtenu une deuxième Navy Cross (Navy Cross avec étoile d'or) pour ses actions avec la citation publiée dans le Bureau of Naval Personnel Information Bulletin n° 330 (septembre 1944). Grayback a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour la période de ses quatre dernières patrouilles (de la sixième patrouille à la neuvième patrouille en cas de perte).

Dixième patrouille
Le 28 janvier 1944, il quitte Pearl Harbor lors de sa dixième patrouille de guerre à destination de la mer de Chine orientale. Le 19 février 1944, le Grayback coula deux cargos Taikei Maru et Toshin Maru et en endommagea deux autres. Le 25 février 1944, il transmet son deuxième et dernier rapport sur le naufrage du pétrolier Nanho Maru et les graves dommages subis par l'Asama Maru. Avec seulement deux torpilles restantes, elle a reçu l'ordre de revenir de patrouille.

Histoire de naufrage
Le 27 février 1944, le Grayback tira ses deux dernières torpilles coulant le Ceylon Maru. Par la suite, repéré à la surface par un B5N Kate et bombardé marquant un coup et "explosé et coulé immédiatement" à environ Lat 25° 47' N Long 128° 45' E, dans la mer de Chine orientale au sud d'Okinawa. De plus, des navires anti-sous-marins ont largué des grenades sous-marines sur une traînée de bulles d'air et ont observé une nappe de pétrole qui a gonflé à la surface de la mer de Chine méridionale.

Le 7 mars 1944, lorsque Grayback n'est pas arrivé à Midway. Le 30 mars 1944, ComSubPac l'a inscrite comme disparue et présumée perdue de toutes les mains. Grayson CO, John Anderson Moore a été décerné à titre posthume après cette mission par la troisième Navy Cross en mars 1945.

Grayback s'est classé 20e parmi tous les sous-marins en tonnage total coulé avec 63 835 tonnes et 24e en nombre total de navires coulés avec 14 naufrages à son actif. Le sous-marin et son équipage ont obtenu deux distinctions d'unité de la Marine pour leurs septième, huitième, neuvième et dixième patrouilles de guerre. Grayback a reçu huit étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Naufrage
Le 5 juin 2019, l'épave du Grayback a été découverte debout sur le fond à une profondeur de 1 400' / 426,72 m par Lost 52 Project dirigé par Tim Taylor. Le sous-marin a subi de graves dommages à l'arrière de la tour conique à cause de l'impact de la bombe. Le 10 novembre 2019, la découverte a été rapportée dans les médias.

Mémoriaux
L'ensemble de l'équipage a été officiellement déclaré mort le 12 janvier 1946. Tous ont obtenu le Purple Heart, à titre posthume. Tous restent répertoriés comme Missing In Action (MIA) et sont commémorés au cimetière américain de Manille sur les tablettes des disparus.

Le commandant John Anderson Moore a reçu à titre posthume une troisième Navy Cross (Navy Cross with 2 Gold Stars avec la citation publiée dans le Bureau of Naval Personnel Information Bulletin n° 336 (mars 1945).

Au Heslar Naval Armory à Indianapolis, Indiana est un mémorial à l'USS Grayback avec une plaque de bronze et une torpille établie par les vétérans sous-marins de la Seconde Guerre mondiale, l'escadron Hoosier.

Les références
NARA USS Graback SS-208 Rapport de patrouille de la Seconde Guerre
Journal de guerre du NARA USS Grayback SS-208 du 4 mai 1942 au 31 mai 1942
Journal de guerre du NARA USS Grayback SS-208 du 1er juin 1942 au 22 juin 1942
Journal de guerre du NARA USS Grayback SS-208 15 juillet 1942 au 3 septembre 1942
NARA USS Graback SS-208 Rapport de patrouille de la quatrième guerre
Flotte combinée - Données d'attaque du Groupe de recherche sur les opérations sous-marines USS Grayback (SS-208)
Commandement de l'histoire navale et du patrimoine - Grayback (SS 208)
Commission américaine des monuments de bataille - John A. Moore
FindAGrave - John A. Moore (photo, citations de la Croix de la Marine)
NavSource USS Grayback (SS-208)
Projet Lost 52 - Expédition USS Grayback SS-208 2019
New York Times "Navy Submarine, disparu depuis 75 ans, est retrouvé au large d'Okinawa" 10 novembre 2019

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Recherche de mise à jour sur la demande DD-214 pour Grayson Knight

Mon père a envoyé sa demande pour son DD-214 au NPRC le 20/01/21.  Pouvez-vous nous donner des commentaires sur l'état de cette demande ? Son nom est Grayson&# 160 Carter Knight, le numéro de service militaire est le 590-26-92, avec une date de naissance du 17/12/1943.

Re: Recherche de mise à jour sur la demande DD-214 pour Grayson Knight
Rachel Salyer 29.03.2021 8:44 (в ответ на dana sykes)

Merci d'avoir posté votre demande sur History Hub !

En raison de la pandémie de COVID-19, le 7 novembre 2020, le NPRC est revenu à un statut opérationnel "fermé - sauf pour les urgences" lorsque les mesures de santé publique locales se sont détériorées et ne répondaient plus aux normes de la NARA pour rester ouvert. Depuis le 15 mars 2021, le Centre national des dossiers du personnel est de retour à la phase 1. Un plus grand nombre de membres du personnel pourront entrer dans le bâtiment pour élargir les types de cas traités. Veuillez consulter le communiqué de presse de la NARA : Le Centre national des dossiers du personnel se prépare à l'expansion de la main-d'œuvre sur place pour plus d'informations. Actuellement, le NPRC continuera de traiter les demandes UNIQUEMENT associées aux traitements médicaux, aux enterrements et aux anciens combattants sans-abri cherchant à être admis dans un refuge pour sans-abri. Si votre demande est urgente, veuillez consulter Demandes d'urgence et délais.  Veuillez toujours vous abstenir de soumettre des demandes non urgentes telles que des médailles de remplacement, des corrections administratives ou des recherches de dossiers jusqu'à ce que le NPRC revienne aux niveaux de dotation d'avant COVID.

Si votre demande concernait l'une des trois situations d'urgence, veuillez soumettre à nouveau votre SF-180 en ligne avec eVetRecs (cliquez sur le bouton ‘Démarrer la demande en ligne’).  N'oubliez pas que si vous utilisez eVetRecs, vous devez spécifier que le demande est pour une urgence en tapant &ldquoEMERGENCY” dans la section commentaires.


Problèmes courants de Cummins ISX

Lorsque vous constatez que votre moteur ISX rencontre des problèmes, reportez-vous toujours d'abord au manuel de votre fabricant. Résolvez immédiatement tout problème pour éviter des dommages plus graves. Voici quelques conseils à garder à l'esprit avant d'effectuer des réparations sur votre moteur ISX :

– Vérifiez les caméras aériennes doubles ou simples.

– Inspectez l'engrenage à cames à ressort et relâchez la tension avant de décharger.

– Utilisez un extracteur pour le joint avant et arrière.

– Travailler avec des pièces spécifiées pour les moteurs ISX.

Avez-vous un ISX15 simple ou double came ? A-t-il un système EGR ?

En ce qui concerne les problèmes courants de moteur ISX, certains problèmes peuvent ne pas affecter votre moteur selon l'année de sa fabrication. Il est important de savoir quelle version du moteur marin vous utilisez pour comprendre quels dépannages et réparations sont nécessaires.

Par exemple, les moteurs ISX conçus avant 2002 rencontreront plus de problèmes avec l'EGR par rapport aux types modernes. En 2008, Cummins a commencé à remarquer que le système SCR rencontrait des défaillances des pièces tournantes, interférant avec la puissance du moteur. Les entrées obstruées se sont produites en 2010 lorsque la recirculation se produisait, affectant également HP. Selon la version que vous possédez, les problèmes courants du moteur Cummins ISX concernent le turbocompresseur, l'EGR, les arbres à cames et le calage de distribution :

Turbocompresseur à géométrie variable

Le turbocompresseur est l'une des pannes les plus notoires de l'ISX15 et peut être coûteux à réparer. Bien qu'ils soient idéaux pour une réponse directe de l'accélérateur, les VGT subissent souvent une accumulation de carbone, de suie, de rouille et d'autres contaminants. Vous pouvez ne ressentir aucune réponse du moteur ou une réplique extrême à bas régime. La meilleure solution consiste à nettoyer le côté échappement du VGT, à remplacer ses pièces ou à l'échanger contre une unité fixe.

Système EGR

Un autre problème courant est une fuite de la vanne EGR qui peut provoquer de la fumée noire et une perte de puissance de votre moteur ISX. Bien qu'il soit difficile à diagnostiquer, vous pouvez surveiller le liquide de refroidissement de l'unité pour voir si des fuites sont présentes. Si vous utilisez plus de liquide de refroidissement que d'habitude, cela peut être le signe d'une fuite. Un autre signe est si vous remarquez des résidus blancs du liquide de refroidissement brûlé. Les problèmes du système EGR sont plus fréquents dans les anciennes versions des moteurs ISX.

Arbre à cames

Les culbuteurs de votre moteur ISX peuvent endommager les arbres à cames, ce qui provoque le passage d'une quantité inappropriée d'huile. Lorsque les culbuteurs frappent les lobes de l'arbre à cames, cela les aplatit. Cette privation entraîne des problèmes de performances pour votre application marine ou génératrice. Vous pouvez remplacer à la fois l'arbre à cames et les culbuteurs pour éviter le problème. Il est vital de remplacer les culbuteurs par de nouveaux. Sinon, ils aplatiront également le nouvel arbre à cames.

Cale de synchronisation

Des problèmes avec une cale de synchronisation surviennent souvent après la réparation ou la révision de l'arbre à cames. Les cales ont tendance à s'user, ce qui modifie par inadvertance le calage de l'arbre à cames, ce qui détruit l'équilibre du moteur. Une injection de carburant qui se produit au mauvais moment peut affecter l'ensemble du système, s'il est trop tard, cela peut créer de la suie, contaminant l'huile. Au fil du temps, une accumulation de contamination peut se former dans le filtre à huile, entraînant une baisse de la pression d'huile.

Evitez facilement le problème du calage de calage en changeant simplement le filtre à huile. Si le problème semble s'améliorer, vous devrez alors resynchroniser le moteur ISX à l'aide d'un indicateur à cadran. Il s’agit d’une procédure sensible, vous devrez donc peut-être faire appel à des professionnels pour prendre le relais.

Certains moteurs ISX rencontrent plus de problèmes que d'autres, mais chaque problème a un ensemble de procédures de dépannage simples. L'un des meilleurs moyens d'éliminer les problèmes avec votre moteur Cummins ISX est d'effectuer un entretien préventif et régulier conformément au manuel de votre fabricant.


Grayson DD-435 - Histoire

*****Les services de retraite/archives militaires ont déménagé à

Nickell Armory, salle 102, 2722 SW Topeka Blvd., Topeka. *******

Archives militaires de la Garde nationale du Kansas, 2722 SW Topeka Blvd, Topeka, Kansas 66611.

-Records de l'armée du Kansas / Garde nationale aérienne de 1946 à aujourd'hui

- Seconde Guerre mondiale (1941-1946) Déclaration de service (pré-DD214)

-Active Duty DD214 & 39s (1946-1991)

Pour les renvois après 1991, contactez la Commission du Kansas sur les anciens combattants (KCVA) au 785-296-3976.

-Pour demander une copie de vos dossiers militaires, veuillez remplir un formulaire SF180 et le faxer au 785-646-0191 ou par la poste à l'adresse ci-dessus. Normalement, il faut compter 2 à 3 semaines pour recevoir vos dossiers une fois la demande reçue. Contactez Bev Lemman au 785-646-0136 si vous souhaitez parler directement aux Archives militaires.

Demandez les dossiers de service des anciens combattants aux Archives nationales de Saint-Louis. Lancez le système eVetRecs pour lancer votre demande en ligne. Les vétérans et les plus proches parents peuvent demander des dossiers ici.

Les retraités après 2004 peuvent accéder à leur dossier officiel du personnel militaire (FPMO) en utilisant le portail Mes dossiers du Commandement des ressources humaines (CRH) pour accéder à leurs dossiers IPERMS.

Cliquez ici pour obtenir des informations sur la préparation aux situations d'urgence, des informations sur la sensibilisation à la sécurité et des informations générales sur les phénomènes météorologiques violents et d'autres urgences potentielles auxquelles Kansans doit être préparé.

Pour obtenir des informations fournies par la division de gestion des urgences du Kansas, cliquez ici.

Pour obtenir des informations fournies par Kansas Homeland Security, cliquez ici.

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Questions/suggestions à : Directeur des affaires publiques


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